近日，國家發(fā)改委印發(fā)《關于做好2020年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，公布了2020年17個國家骨干冷鏈物流基地建設名單，包括北京平谷、山西晉中、內蒙古巴彥淖爾、遼寧營口、江蘇蘇州、浙江舟山、安徽合肥、福建福州、山東濟南、河南鄭州、湖北武漢、湖南懷化、廣東東莞、四川自貢、云南昆明、陜西寶雞、青島西海岸新區(qū)國家骨干冷鏈物流基地。
為什么是這些城市？今后，這個基地將如何打造？對于這些城市高質量發(fā)展又有何重大意義……
優(yōu)勢——
區(qū)位、基礎設施等條件得天獨厚
“今年4月份進行申報時，僅在安徽省就一共有5個城市參與競爭。”在合肥市發(fā)改委貿(mào)易和服務處處長張彩云看來，此次合肥市獲得國家骨干冷鏈物流基地的殊榮，實屬不易。合肥市能夠最終上榜，這得益于自身擁有的獨特優(yōu)勢。
“多年來，合肥以打造都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為主業(yè)，全面提升農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展力度。”除了有全國第三大杭椒生產(chǎn)基地，張彩云介紹，合肥還有“長豐草莓”“合肥龍蝦”“巢湖銀魚”等多個全國知名農(nóng)產(chǎn)品品牌。2019年，全市主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量308.91萬噸，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值494.49億元。
同時，合肥還堅持創(chuàng)新水果栽培模式，形成了以草莓、桃、葡萄為主體，全面發(fā)展的水果產(chǎn)業(yè)。以長豐草莓為例，通過冷鏈物流的保障，不僅銷往北京、上海、深圳等多個國內大中型城市，還遠銷印尼、日本、俄羅斯等多個國家。
“我們的生鮮產(chǎn)品交易集散在全國也是排頭兵。”張彩云表示，合肥擁有連接華中、華東地區(qū)的天然區(qū)位優(yōu)勢，在全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品集散交易與冷鏈物流網(wǎng)絡打造中發(fā)揮核心節(jié)點作用。當前，全市生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易規(guī)模位居華中、華東地區(qū)第一方陣。
當前，合肥市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)主要集中在肥東、肥西、瑤海等物流基礎設施相對完善的地區(qū)。其中，以合肥周谷堆大興農(nóng)產(chǎn)品國際物流園為核心的基地范圍內，集聚了近20家大中型冷鏈物流企業(yè)，企業(yè)聯(lián)盟集聚效應示范全國。
轉眼南方，廣東省唯一的國家骨干冷鏈物流基地花落東莞。
為何是東莞？
“從物流行業(yè)本身來講，在和省內其他城市的競爭中，東莞能夠入選的最大原因之一是區(qū)位優(yōu)勢。”增益供應鏈（東莞）有限公司負責人程茂春表示，東莞位居廣深之間，一個半小時就可以到達大灣區(qū)的各個城市，成為東莞能夠勝出的最大優(yōu)勢。
增益冷鏈位于東莞沙田，經(jīng)南沙大橋、廣深高速可快速抵達廣深兩地。江南農(nóng)批基地位于東莞市北大門的水鄉(xiāng)中堂鎮(zhèn)，水陸交通便利，周邊有S120省道、G107國道、廣深高速、廣園快速干線等公路。嘉速物流基地位于東莞市西北部的洪梅鎮(zhèn)，南接廣深沿江高速公路，西連東莞西部快速路、五環(huán)路，毗鄰東莞港，水陸交通便利發(fā)達。
在廣東嘉速物流有限公司總經(jīng)理唐洪杰看來，作為大型消費型城市，東莞對物流服務時效性和便捷性要求高，要求企業(yè)采用先進的物流技術和創(chuàng)新物流經(jīng)營模式，也為冷鏈物流提供了良好的發(fā)展空間。
近日舉行的東莞國家骨干冷鏈物流基地發(fā)布會指出，東莞市在冷鏈物流基礎設施、技術應用、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務體系和能力建設方面都取得了重大進展，基礎設施建設不斷推進，冷鏈物流硬件支撐不斷完善。
探索——
政策密集發(fā)力 各省市落實迅速
2020年對冷鏈物流來說是極具挑戰(zhàn)的一年。新冠肺炎疫情暴發(fā)，讓冷鏈物流問題暴露凸顯，給整個行業(yè)帶來了沖擊，但同時也給冷鏈物流帶了新的發(fā)展機遇。
今年以來，政府對冷鏈物流的發(fā)展高度重視，密集出臺了多項政策提及冷鏈物流，一方面對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展路徑和體系建設等提供了指導意見；另一方面，也對相關舉措的落地實施提出了具體要求和有力的政策補貼、資金支持。
梳理后可以發(fā)現(xiàn)，《關于實施“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村進城工程的指導意見》、《關于抓好“三農(nóng)”領域重點工作確保如期實現(xiàn)全面小康的意見》（簡稱“中央一號文件”）、《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》、《關于加強冷藏冷凍食品質量安全管理的公告》、《關于加快農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設施建設的實施意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村進城工程試點工作方案》、《關于做好“三農(nóng)”領域補短板項目庫建設工作的通知》、《關于進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的實施意見》……據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年國家層面出臺冷鏈相關政策、規(guī)劃超過40項；全國各地方政府出臺的冷鏈相關政策、規(guī)劃超過100項。從這次些指導意見和公告可以充分看出政府的重視程度——
2月5日，中央一號文件提及“安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地”，提供“千萬級政策補貼”；
3月20日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部同樣給出了巨大的資金支持來鼓勵農(nóng)產(chǎn)品骨干冷鏈物流基地的建設，各省市紛紛響應，迅速出臺相關落地文件通過獎勵和減負擔來激勵冷鏈發(fā)展；
7月7日，國家發(fā)展改革委公布了2020年17個國家骨干冷鏈物流基地建設名單，政策落實十分迅速。
與此同時，各省市迅速落實。
比如，近日，濟南市政府辦公廳印發(fā)《關于加快全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設的實施意見》，提出將加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設，聚焦鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”，構建全鏈條、網(wǎng)絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率的現(xiàn)代化冷鏈物流體系。《意見》提出，到2025年，濟南將新建和改造提升50個田頭市場，果蔬、肉類和水產(chǎn)品的綜合冷鏈流通率達到50%左右，冷庫容量達到300萬立方米，打造全國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集聚總部基地。
又如，合肥國家骨干冷鏈物流基地將重點圍繞4個功能定位來打造，即：引領安徽農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的核心集散地、長三角地區(qū)冷鏈物流資源配置中心、國家骨干冷鏈物流網(wǎng)絡中的核心節(jié)點、參與“一帶一路”建設和國際分工合作的發(fā)展新引擎。
未來，合肥將基本建立“干線運輸+區(qū)域配送”為主要特征的現(xiàn)代化多式聯(lián)運網(wǎng)絡，不斷擴大冷鏈物流產(chǎn)業(yè)輻射范圍，建立貫通南北、呼應東西、覆蓋全國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡，打造形成華中、華東地區(qū)冷鏈物流基地網(wǎng)絡支點，成為鏈接長三角、國內、國際主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費地的關鍵節(jié)點，暢通國際國內冷鏈物流大通道。
另外，還將進一步增強本地冷鏈物流基礎設施建設力度，整合集聚冷鏈物流市場供需及上下游產(chǎn)業(yè)資源，補齊“最先、最后一公里”短板，提高冷鏈物流規(guī)模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡化水平，建成“全鏈條、網(wǎng)絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”服務全國的現(xiàn)代冷鏈物流體系，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐壞率低于8%，有效提升流通率達到60%。
機遇——
冷鏈企業(yè)的厚積薄發(fā)
國家重點建設的首批骨干冷鏈物流基地，市場前景如何？2019年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模近3400億元，比2018年增長505億元，同比增長17.5%。到2020年，國內冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破4000億元，行業(yè)正進入爆發(fā)期。
風口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)都出現(xiàn)在賽道上。
縱覽2020年冷鏈物流相關的政策、基建、企業(yè)發(fā)展、標準發(fā)布等，可以看出不同于之前的穩(wěn)中有進，冷鏈物流已經(jīng)迎來了爆發(fā)期。業(yè)內人士表示，今年至2022年都是冷鏈物流的投資黃金期。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國與“冷鏈”相關的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)有4.2萬家，全行業(yè)注冊量實現(xiàn)兩年翻一番；2020年第二季度，我國冷鏈物流相關的企業(yè)注冊量達到3656家，相比今年第一季度環(huán)比上漲102.9%。
然而，我國冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動化水平不高，這些短板都需要補齊。像萬緯冷鏈、京東冷鏈、蘇寧冷鏈、順豐、鮮生活冷鏈等在資源、科技、管理等方面都非常成熟的巨頭們，為急需升級、創(chuàng)新、標準化的冷鏈行業(yè)注入了新的活力。以京東為例，一方面，京東冷鏈依靠骨干網(wǎng)+合伙人模式拉起的全國網(wǎng)絡，包括已經(jīng)建成的全國最大的冷鏈卡班網(wǎng)絡，保障了生鮮產(chǎn)品的穩(wěn)定出庫、配送，并確保提供全程冷鏈、可視化的一體化冷鏈物流服務；另一方面，京東冷鏈擁有40萬平方米以上的倉儲資源，為諸多全球知名品牌企業(yè)提供全鏈路全流程F2B2C一體化冷鏈物流服務。
2020年上半年我國新經(jīng)濟消費領域投融資主要集中在生鮮電商領域，生鮮電商涉及采購、品控、倉儲、運輸、補貨、配送等諸多環(huán)節(jié)，鏈條較長、流通環(huán)節(jié)多、整體效率較低，而且生鮮的即時屬性要求很高，易壞、高損耗。傳統(tǒng)冷鏈的局限性根本無法滿足現(xiàn)代生鮮電商需求，因此將激發(fā)大型供應鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應鏈的信息化、網(wǎng)絡化等全鏈條的管理能力、實現(xiàn)冷鏈物流的“降本增效”都將成為生鮮電商企業(yè)的高競爭壁壘。生鮮電商冷鏈物流成本占比達20%～40%，若在冷鏈部分有所突破，或是生鮮電商與競爭對手拉開差距的最佳選項。因此，各生鮮電商有的重金投入自建冷鏈體系，比如阿里旗下盒馬鮮生、生鮮電商每日優(yōu)鮮等；有些則尋求具備完善冷鏈運輸和倉儲體系的第三方進行長期合作，如順豐、京東等。隨著冷鏈物流系統(tǒng)的建設以及新一代消費群體逐漸成熟，未來生鮮電商具有較大的成長空間。
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