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2020年，國(guó)內(nèi)物流戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈，并且戰(zhàn)火正在往垂直細(xì)分領(lǐng)域蔓延。

聚焦新零售的同城配送玩家，紛紛喊出了1小時(shí)達(dá)、30分鐘達(dá)的口號(hào)；傳統(tǒng)電商物流在擴(kuò)大次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)的覆蓋城市外，越來越注重下沉市場(chǎng)的擴(kuò)張，紛紛在配送效率上繼續(xù)加碼。

受疫情影響的外賣配送，開始在無(wú)接觸配送、無(wú)人配送上發(fā)力；而與社會(huì)民生、人們餐桌安全息息相關(guān)的農(nóng)牧運(yùn)輸，也在醞釀轉(zhuǎn)型升級(jí)。除了配送效率外，它們還需要在安全上進(jìn)行升級(jí)。

最近中國(guó)畜牧業(yè)協(xié)會(huì)物流分會(huì)上，農(nóng)牧物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被制定，行業(yè)發(fā)展也迎來了一個(gè)重要拐點(diǎn)。

“無(wú)腦跑腿”的農(nóng)牧物流已經(jīng)不夠看了

農(nóng)牧物流行業(yè)突然提速升級(jí)并不意外。

一方面，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的2019年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到298.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.9%。與同期GDP相比，社會(huì)物流總額增速連續(xù)多年低于GDP增速。這意味當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式需要從物化勞動(dòng)，向以技術(shù)創(chuàng)新提升服務(wù)化的“活勞動(dòng)”轉(zhuǎn)變。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)牧物流行業(yè)尚處于野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段。缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也讓農(nóng)牧物流的現(xiàn)代化發(fā)展難以形成合力，需要“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”這一“行業(yè)大腦”。

另一方面，2020年突如其來的新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的沖擊，疊加非洲豬瘟等事件，加速了國(guó)家和人們對(duì)食品安全的重視。在過去的2020國(guó)家兩會(huì)議題中，“生物安全”更是被上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，而農(nóng)牧運(yùn)輸就是保障”菜籃子“安全的重要一環(huán)。

相比普通物流，農(nóng)牧物流承載著更高、更嚴(yán)的生物安全要求，與工業(yè)的物流鏈供應(yīng)不同，農(nóng)牧物流供應(yīng)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)都是動(dòng)態(tài)的。尤其是活體禽畜等產(chǎn)品的病菌感染等問題更常見，在運(yùn)輸過程中更易受到外部污染。這是農(nóng)牧物流企業(yè)現(xiàn)在要解決的一個(gè)難題——在守好飼養(yǎng)源頭的同時(shí)，如何在流程中把控畜牧產(chǎn)品的安全，因此農(nóng)牧物流需要技術(shù)創(chuàng)新的“智慧大腦”。

今年以來，受新冠疫情影響，全球供應(yīng)鏈被“疫情”阻隔，常規(guī)農(nóng)牧產(chǎn)品運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)。以生豬行業(yè)為例，近期健安物流在疫情下完成了2020年首次國(guó)外引種，從法國(guó)引進(jìn)了1020頭法國(guó)曾祖代種豬，并經(jīng)過45天隔離檢疫期后投入養(yǎng)殖。在此過程中，如何在引進(jìn)和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中讓種豬“隔離”、避免“水土不服”等，除了考驗(yàn)專業(yè)的物流經(jīng)驗(yàn)和能力之外，它還需要配備價(jià)值數(shù)百萬(wàn)元的恒溫恒濕、高端智能的專業(yè)種豬車輛。

這種情況在國(guó)內(nèi)疫情期間同樣如此。由于新冠疫情的影響，通過普通貨車運(yùn)輸生豬存在極大的安全隱患，健安物流通過“四位一體”農(nóng)牧運(yùn)輸生物安全防護(hù)體系，能夠在連接安全鏈上的”人、車、廠、貨”四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全流程管控，為農(nóng)牧運(yùn)輸安全提供信息化可追溯的保障，在疫情期間提供了穩(wěn)定的運(yùn)力。

可見，不管是行業(yè)發(fā)展需要從“跑腿勞力”升級(jí)為“智慧運(yùn)輸”，還是從保障疫情等特殊環(huán)境下農(nóng)牧產(chǎn)品運(yùn)輸安全考慮，單純“無(wú)腦跑腿”的農(nóng)牧物流已經(jīng)不夠看了，行業(yè)需要更加專業(yè)和智慧的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化升級(jí)。

農(nóng)牧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，什么才是行業(yè)“最優(yōu)解”？

毋庸置疑，農(nóng)牧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。那么什么才是行業(yè)的“最優(yōu)解”？結(jié)合行業(yè)發(fā)展情況和此次大會(huì)內(nèi)容，響鈴認(rèn)為需要從以下方面入手。

先修路，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)化是每個(gè)行業(yè)走向成熟的標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定有幾大好處：

一是有效規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)，淘汰不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，提高行業(yè)門檻，提升整個(gè)行業(yè)的美譽(yù)度；

二是帶來科學(xué)管理，降本增效，找到行業(yè)最佳秩序；

三是在科研、生產(chǎn)和應(yīng)用三者之間搭建橋梁，新技術(shù)被納入標(biāo)準(zhǔn)后就能快速推廣，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

目前中國(guó)農(nóng)牧物流行業(yè)的現(xiàn)狀是，市場(chǎng)規(guī)模大、潛力大，但是行業(yè)玩家分散，小玩家居多，尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將突破4萬(wàn)億元，并在2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到了4.53萬(wàn)億元左右，從2019到2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為4.08%。可見，中國(guó)農(nóng)牧物流市場(chǎng)規(guī)模以及增長(zhǎng)潛力很大。

但是，目前中國(guó)農(nóng)牧運(yùn)輸市場(chǎng)主要由養(yǎng)殖企業(yè)的自營(yíng)物流、個(gè)體、小型貨運(yùn)公司以及健安物流等組成。其中大玩家只有健安物流一個(gè)，占據(jù)了71%的市場(chǎng)份額，其它個(gè)體、小型貨運(yùn)以及養(yǎng)殖企業(yè)自營(yíng)等“大多數(shù)”，仍處在“單打獨(dú)斗”的野蠻生長(zhǎng)狀態(tài)。

因此，農(nóng)牧物流行業(yè)亟需一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，借由行業(yè)龍頭企業(yè)的“頭雁”作用，形成整個(gè)行業(yè)的“雁陣效應(yīng)”，提升整個(gè)行業(yè)的美譽(yù)度和現(xiàn)代化發(fā)展速度。這是每個(gè)行業(yè)走向成熟的必由之路和基礎(chǔ)。

后建站，助推產(chǎn)業(yè)集群

如果把農(nóng)牧物流的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級(jí)比作城市的公交出行建設(shè)，那么建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就好比修路。中國(guó)農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大、輻射廣泛，這給農(nóng)牧物流行業(yè)升級(jí)帶來了挑戰(zhàn)，因此還需要盡量建立一些大站點(diǎn)——產(chǎn)業(yè)集群。這就好比設(shè)立公交站點(diǎn)，提升公交出行效率一樣。

隨便舉一個(gè)例子，目前市場(chǎng)上具備全封閉和通風(fēng)系統(tǒng)的農(nóng)牧運(yùn)輸車輛總數(shù)不到1萬(wàn)輛，而整體市場(chǎng)需求為350萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)缺口極大。

再飆車，加速科技賦能

路修好后，站點(diǎn)也有了，車速和安全就成了關(guān)鍵。這就需要用高科技智能化和數(shù)字化技術(shù)來為整個(gè)農(nóng)牧物流行業(yè)賦能。具體又包括專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備升級(jí)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)等方面。

很多農(nóng)牧物流使用的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)輸工具都具有專屬性，但很多運(yùn)輸企業(yè)依然依靠老舊的普通物流車在做，專業(yè)度和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力不足。如果進(jìn)行科技賦能升級(jí)后就能夠應(yīng)對(duì)更多風(fēng)險(xiǎn)。

以能夠全程采集車輛行駛狀態(tài)、疫病指標(biāo)、禽畜健康狀態(tài)、車輛消殺等信息的新型物流車為例，在疫情期間就憑借“黑匣子”技術(shù)與健安農(nóng)牧智慧物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸全流程以人、廠、貨、車等全連接點(diǎn)的把關(guān)。在疫情最嚴(yán)峻的時(shí)期，發(fā)出3600多臺(tái)運(yùn)輸車輛，運(yùn)送飼料28萬(wàn)噸，生豬218萬(wàn)頭，為全國(guó)27個(gè)省級(jí)行政區(qū)域的畜禽養(yǎng)殖平穩(wěn)復(fù)產(chǎn)，提供了堅(jiān)實(shí)保障。

總而言之，通過行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)揮“頭雁”作用，輸出優(yōu)勢(shì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，疊加建立行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、加速產(chǎn)業(yè)集群化和行業(yè)科技化賦能，是目前農(nóng)牧物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)“最優(yōu)解”。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地后，仍要思考這幾個(gè)問題

農(nóng)牧物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說都是一個(gè)新起點(diǎn)，也是一個(gè)拐點(diǎn)。對(duì)身處其中的上下游企業(yè)來說，這是一個(gè)新的開始，也有幾個(gè)新問題需要思考。

農(nóng)牧物流的商業(yè)本質(zhì)是什么？

不同于工業(yè)品物流，中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)牧物流面臨的最重要問題，就是運(yùn)輸過程中因?yàn)閾p耗帶來的各種問題。比如近年來，隨著消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度越來越重視，農(nóng)牧物流運(yùn)輸時(shí)效成了基礎(chǔ)需求，“保鮮需求”則變得越來越重要。再比如運(yùn)輸環(huán)境惡劣，導(dǎo)致活禽活畜染病、死亡等都可能造成重大損失。

也意味著農(nóng)牧物流最重要的作用就是“保值”，只有讓貨品在運(yùn)輸途中“保值”，才能實(shí)現(xiàn)農(nóng)牧產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值在經(jīng)由運(yùn)輸時(shí)空轉(zhuǎn)換之后實(shí)現(xiàn)“增值”。這就意味著農(nóng)牧物流擁有更高的技術(shù)要求，無(wú)論是運(yùn)輸設(shè)備的智能化程度還是運(yùn)輸平臺(tái)的大數(shù)據(jù)能力都顯得至關(guān)重要，農(nóng)牧物流是個(gè)高門檻的活。

選擇第三方物流還是自建物流？

既然農(nóng)牧物流長(zhǎng)期來看是個(gè)高技術(shù)門檻和高投入的活，那么擺在有相關(guān)需求的企業(yè)必須面臨一個(gè)選擇——選擇第三方物流還是自建物流？

養(yǎng)殖企業(yè)自建物流，優(yōu)勢(shì)在于可以集養(yǎng)殖、運(yùn)輸一體化，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，豐富產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并且更好掌控整個(gè)運(yùn)輸過程。缺點(diǎn)在于投入成本太高，需要專業(yè)車輛，專業(yè)的生物安全管控體系以及專業(yè)的人才等。

選擇第三方物流的優(yōu)勢(shì)是以相對(duì)較低的成本，快速獲取成熟供應(yīng)鏈和生物安全防護(hù)體系，且物流運(yùn)輸成本穩(wěn)定可見。值得擔(dān)憂的地方在于，市場(chǎng)上很多個(gè)體、小型運(yùn)輸公司在貨品安全和運(yùn)送時(shí)間上很不可控，貨品丟失、死亡等情況時(shí)有發(fā)生，影響企業(yè)收益。

具體如何選擇需要養(yǎng)殖企業(yè)“因地制宜”。不過若選擇第三方企業(yè)，像健安等能通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)和智能物流車掌控運(yùn)輸全過程，無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

農(nóng)牧物流企業(yè)的下一站是什么？

除養(yǎng)殖企業(yè)外，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和轉(zhuǎn)型升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，一部分中小玩家可能面臨被淘汰的困境，那么農(nóng)牧物流企業(yè)接下來要怎么選擇？

對(duì)活下來的企業(yè)來說，放在其面前的有兩條路，要么做“深”，要么做“寬”。

深是指專注農(nóng)牧物流，深挖技術(shù)護(hù)城河和做大垂直市場(chǎng)份額。而做“寬”則是通過農(nóng)牧物流往上下游端延伸，若能兩方面兼顧，無(wú)疑更佳。

健安物流走的就是兩者皆顧的路子，其一方面布局智慧云養(yǎng)殖、農(nóng)牧智慧物流、數(shù)字化供應(yīng)鏈等打造農(nóng)牧全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)鏈條。另一方面利用大數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)與AI智能算法的融合，深挖技術(shù)“護(hù)城河”，提升農(nóng)牧物流市場(chǎng)份額。這也是最受資本市場(chǎng)歡迎的，7月份，健安物流獲得數(shù)千萬(wàn)元融資就是佐證。

總之，就像海爾創(chuàng)始人張瑞敏說的，只有時(shí)代的企業(yè)，沒有成功的企業(yè)，企業(yè)所有的成功只不過是踏準(zhǔn)了時(shí)代的節(jié)拍。

如今，農(nóng)牧物流行業(yè)協(xié)會(huì)成立以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定意味該行業(yè)正迎來一個(gè)高速發(fā)展的新起點(diǎn)，如何踏準(zhǔn)這一時(shí)代的節(jié)拍，獲取成功，則是該賽道當(dāng)下所有企業(yè)需要思考的問題。