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一、案例企業(yè)簡介

（1）逗號(hào)科技

深圳逗號(hào)互聯(lián)科技有限公司（以下簡稱“逗號(hào)科技”），專注于“智能決策助力物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。公司成立于2015年12月，2018年通過國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證。逗號(hào)科技曾獲得平安系、聯(lián)想創(chuàng)投、盈峰資本、中集集團(tuán)、投控東海等知名機(jī)構(gòu)投資。

逗號(hào)科技創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自香港大學(xué)，由“千人計(jì)劃”專家黃國全教授作為首席科學(xué)家，以及5名工業(yè)工程專業(yè)博士組成。該團(tuán)隊(duì)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等領(lǐng)域有著深厚的學(xué)術(shù)積淀，曾獲香港科技創(chuàng)新署數(shù)千萬的科研資助，研究在國際學(xué)術(shù)界獲得高度認(rèn)可。在擁有強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)上，逗號(hào)科技引入了多位在物流領(lǐng)域具有20年以上經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)專家組成市場團(tuán)隊(duì)，形成了技術(shù)驅(qū)動(dòng)型“產(chǎn)學(xué)研”創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

經(jīng)過幾年的積累，逗號(hào)科技形成了獨(dú)特的“硬件+軟件+算法”一體化的技術(shù)架構(gòu)，并推出了面向第三方物流企業(yè)全業(yè)務(wù)流程管控需求的核心產(chǎn)品： “三方物流智慧數(shù)字化運(yùn)營系統(tǒng)” （C-Link）。

（2）港機(jī)集團(tuán)（HAECO）

港機(jī)集團(tuán)（Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited，以下簡稱“HAECO”）于1950年在香港成立，是全球領(lǐng)先的獨(dú)立飛機(jī)工程集團(tuán)，也是規(guī)模最大的飛機(jī)維修、修理及大修服務(wù)供應(yīng)商之一。集團(tuán)透過遍佈世界各地的16間營運(yùn)公司，為航空公司客戶提供全面的飛機(jī)工程服務(wù)。港機(jī)集團(tuán)的服務(wù)範(fàn)圍包括機(jī)身服務(wù)、外勤服務(wù)、部件服務(wù)、發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)、航材技術(shù)管理、機(jī)隊(duì)技術(shù)管理、客艙設(shè)計(jì)整裝方案、私人飛機(jī)設(shè)計(jì)整裝方案、客改貨、零部件制造及技術(shù)培訓(xùn)。

HAECO旨在為航空公司客戶提供全方位服務(wù)支援，確保客戶的機(jī)隊(duì)能夠保持一貫的安全度、高品質(zhì)、可靠度及可用性。此外，HAECO亦致力成為航空公司客戶在飛機(jī)維修、修理及大修服務(wù)上的首選服務(wù)供應(yīng)商，隨著新世代機(jī)型的面世、航空業(yè)的轉(zhuǎn)變和客戶不斷改變的需求，集團(tuán)不斷加強(qiáng)其技術(shù)能力及擴(kuò)展服務(wù)范疇。港機(jī)集團(tuán)跨地域的營運(yùn)規(guī)模能有助加強(qiáng)成本效益，從而為客戶帶來物超所值的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

二、航空維修倉配管理行業(yè)特點(diǎn)

飛機(jī)維修行業(yè)因其小眾的客戶群體較少進(jìn)入公眾視野。飛機(jī)維修行業(yè)的配件倉儲(chǔ)及配送管理，因其高度的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性，嚴(yán)苛的安全和時(shí)效性要求，被認(rèn)為是倉配精益化管理的“塔尖工程”。

（1）多品種小批量SKU

飛機(jī)配件管理具有極高的復(fù)雜度，一架飛機(jī)波音747飛機(jī)的零配件數(shù)量高達(dá)600萬個(gè)左右。根據(jù)獨(dú)立飛機(jī)維修服務(wù)的運(yùn)作特點(diǎn)，各航空公司會(huì)根據(jù)飛機(jī)維修計(jì)劃，將維修所需航材配件在飛機(jī)到達(dá)香港機(jī)場前發(fā)送給維修商。因此飛機(jī)零配件復(fù)雜性特點(diǎn)，HAECO的航材庫存形成了多品種、小批量的特征，常年管理的SKU在16萬個(gè)左右，倉儲(chǔ)配送管理難度極大。

（2）航空配件形態(tài)差異巨大

根據(jù)不同的飛機(jī)維修工程類型，其配件的形態(tài)差異巨大。從幾毫米的螺栓，到數(shù)噸重的發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，以及低溫冷藏的危化氣體，都可能成為飛機(jī)維修倉儲(chǔ)配送管理的對(duì)象。形態(tài)的差異化對(duì)倉儲(chǔ)的儲(chǔ)位空間、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、人員操作技能等方面都提出了挑戰(zhàn)。

（3）超高的實(shí)效性要求

在航空維修行業(yè)于倉儲(chǔ)、配送的實(shí)效性有著高度精確的要求。維修時(shí)效的保證，直接影響到航班運(yùn)營的準(zhǔn)時(shí)性。因此，在航空維修行業(yè)中制定了一套復(fù)雜的優(yōu)先級(jí)體系以及精確到分鐘的時(shí)效管控要求。最高優(yōu)先級(jí)任務(wù)AOG（Aircraft on Ground）要求在15分鐘內(nèi)完成倉儲(chǔ)的揀貨、質(zhì)量檢驗(yàn)、出庫以及配送到停機(jī)坪維修現(xiàn)場。

（4）嚴(yán)苛的安全追溯流程

航空維修對(duì)于航材的安全溯源管理有著極高的要求，每一個(gè)零配件在入庫前都需要有專業(yè)資質(zhì)的檢驗(yàn)人員進(jìn)行質(zhì)量檢查并簽署合格證書，每一件航材都要求有獨(dú)立標(biāo)識(shí)。為確保航空安全，拆卸替換的舊航材也將受到嚴(yán)格管控，會(huì)根據(jù)航空公司要求進(jìn)行回收或就地銷毀，銷毀殘骸也需要進(jìn)行獨(dú)立標(biāo)識(shí)和拍照記錄。

三、項(xiàng)目核心理念

HAECO經(jīng)過長期的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累，形成了一套獨(dú)具特色管理體系，在行業(yè)中樹立了領(lǐng)先地位。但其現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)已使用近20年，在前線業(yè)務(wù)操作、中層流程協(xié)調(diào)和上層管理控制等方面均遇到瓶頸，難以適應(yīng)智能化時(shí)代的全新要求。

2018年HAECO正式啟動(dòng)飛機(jī)零部件倉配管理智慧化升級(jí)項(xiàng)目招標(biāo)，旨在發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀的物聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)信息化技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商，打造智能航空物料管理最佳實(shí)踐。逗號(hào)科技經(jīng)過多輪激烈的競標(biāo)，最終在層層篩選后成功獲得此次項(xiàng)目的合作機(jī)會(huì)。逗號(hào)科技團(tuán)隊(duì)發(fā)揮其在工業(yè)工程領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，在業(yè)務(wù)流程整體改造前，先期啟動(dòng)了一輪“微咨詢”，針對(duì)HAECO的現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了全方位診斷，并確定了全新的項(xiàng)目建設(shè)理念。

項(xiàng)目名稱

MM Mobility-敏捷型航空物料管理及配件倉儲(chǔ)系統(tǒng)化方案

建設(shè)目標(biāo)

通過移動(dòng)終端、智能可穿戴設(shè)備、室內(nèi)定位標(biāo)簽，等相關(guān)硬件技術(shù)，結(jié)合分布式移動(dòng)化軟件系統(tǒng)，設(shè)計(jì)一套滿足現(xiàn)場執(zhí)行和上層管理全方位需求的敏捷智慧航空維修物料管理一體化方案。

核心理念

前端作業(yè)移動(dòng)化，便捷化

后端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)化，精準(zhǔn)化

任務(wù)流程協(xié)同化，智慧化

四、系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

在HAECO MM Mobility項(xiàng)目中，逗號(hào)科技采用“前端可穿戴硬件”+“模塊化流程組件”+“智能算法中間件”+“多維度數(shù)據(jù)看板”四層架構(gòu)搭建了技術(shù)框架。

（1）前端可穿戴硬件應(yīng)用

在前端數(shù)據(jù)采集層，根據(jù)HAECO作業(yè)現(xiàn)場操作復(fù)雜、產(chǎn)品管理對(duì)象差異大、移動(dòng)化作業(yè)需求要求高等特點(diǎn)，整合應(yīng)用了一系列可穿戴設(shè)備。包括智能掃碼指環(huán)、智能手套、智能手表、可穿戴打印機(jī)、叉車作業(yè)移動(dòng)端、超遠(yuǎn)距離掃碼槍等前線硬件設(shè)備。可穿戴設(shè)備的選型全方位考慮到不同工種、不同崗位的作業(yè)需求，對(duì)其操作模式進(jìn)行了精準(zhǔn)匹配，全面提升了現(xiàn)場作業(yè)效率。同時(shí)BLE室內(nèi)定位技術(shù)也應(yīng)用于項(xiàng)目的全場景，對(duì)業(yè)務(wù)環(huán)境中移動(dòng)的人員及其運(yùn)送的物料可進(jìn)行實(shí)時(shí)定位。

（2）模塊化流程組件技術(shù)

在HAECO的倉配運(yùn)作場景中，存在多條業(yè)務(wù)流程，且業(yè)務(wù)流程的分支復(fù)雜。根據(jù)配件的屬性、優(yōu)先級(jí)、狀態(tài)等差異，同一個(gè)零部件存在多種不同的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)可能性。為解決該問題，在該項(xiàng)目中采用了模塊化流程組件技術(shù)，將每一個(gè)操作場景抽象為一個(gè)“微流程”，每個(gè)“微流程”對(duì)應(yīng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化移動(dòng)端界面，可在智能手表、PDA、平板等多種移動(dòng)終端上跨平臺(tái)呈現(xiàn)，多個(gè)“微流程”可根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行靈活的定義和編輯，動(dòng)態(tài)適應(yīng)場景的變化。

（3）智能算法中間件

在該項(xiàng)目的業(yè)務(wù)流程中，涉及到業(yè)務(wù)層面的倉儲(chǔ)揀選策略優(yōu)化算法、配送路徑規(guī)劃策略優(yōu)化算法。優(yōu)化算法的應(yīng)用從根本上將依賴于人工經(jīng)驗(yàn)的業(yè)務(wù)決策進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)化的處理，全面提升業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率。；另外，針對(duì)以信息處理層面的室內(nèi)定位信號(hào)分析，也設(shè)計(jì)的相應(yīng)的優(yōu)化算法用于提高室內(nèi)定位的準(zhǔn)確性。所有的智能算法以中間件形式進(jìn)行了封裝，可獨(dú)立與業(yè)務(wù)邏輯靈活部署。使本系統(tǒng)在數(shù)字化的基礎(chǔ)上，真正實(shí)現(xiàn)智能化。

（4）多維度數(shù)據(jù)看板

多維度數(shù)據(jù)看板為各部門和企業(yè)管理層提供了一個(gè)全方位，多視角實(shí)時(shí)化的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)。該數(shù)據(jù)看板根據(jù)不同部門、不同權(quán)限以及不同的管理角色提供了差異化的呈現(xiàn)方式和數(shù)據(jù)顆粒度。管理看板的數(shù)據(jù)整合了來源于MM-Mobility項(xiàng)目的前端實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及HAECO原有信息管理系統(tǒng)中的核心數(shù)據(jù)，并設(shè)定了一系列的規(guī)則對(duì)異常狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警和提示，真正做到了以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)指導(dǎo)前線運(yùn)作。

四、系統(tǒng)應(yīng)用場景及效果對(duì)比

（1）可穿戴設(shè)備 實(shí)現(xiàn) 移動(dòng)作業(yè)決策前移

場景：航空配件收貨檢驗(yàn)環(huán)節(jié)

根據(jù)HAECO業(yè)務(wù)特點(diǎn)，每天將接收大量來自各大航空公司委托接收和暫存飛機(jī)零配件，將用于各類維修項(xiàng)目。收貨作業(yè)部門操作包括物流企業(yè)簽收、報(bào)關(guān)單據(jù)處理、拆箱清點(diǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)、出具合格證書、入庫上架等環(huán)節(jié)。由于業(yè)務(wù)特殊要求，每個(gè)環(huán)節(jié)都面對(duì)大量的非標(biāo)準(zhǔn)的文件但單據(jù)，和大量的信息錄入、文檔掃描數(shù)據(jù)傳輸工作。來自不同物流公司、不同航空公司的紙質(zhì)文件格式和作業(yè)流程均不同。

系統(tǒng)上線前：

由于代收件的航空配件數(shù)量忙龐大，體積差異巨大，在收貨區(qū)無法進(jìn)行多次搬運(yùn)，且所有單據(jù)均附在物流包裝箱上，因此收貨操作人員必須將裝箱單、運(yùn)單、客戶訂單等相關(guān)單據(jù)逐一從包裝箱上拆出，逐一編號(hào)，再從收貨區(qū)回到辦公室在PC端逐一進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入、單據(jù)掃描，錄入完成后，再回到收取區(qū)，將對(duì)應(yīng)單據(jù)逐一放回原物流包裝箱，進(jìn)入下一流程。在開箱檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，需要用數(shù)碼相機(jī)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全方位拍照，并在每天工作結(jié)束后，回到辦公室處理照片分類存檔。此過程及其耗時(shí)且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。

系統(tǒng)上線后：

收貨組員工通過移動(dòng)化可穿戴設(shè)備，可在收貨區(qū)現(xiàn)場對(duì)到達(dá)的航空配件逐一完成所有的數(shù)據(jù)采集和錄入工作，包括運(yùn)單掃碼，訂單信息確認(rèn)，數(shù)量確認(rèn)，初步外觀質(zhì)量驗(yàn)收等。可穿戴設(shè)備和HAECO原有的收貨管理后臺(tái)全面打通，所有處理結(jié)果會(huì)實(shí)時(shí)同步后臺(tái)，操作人員無需再離開現(xiàn)場，可完成所有數(shù)據(jù)操作。同時(shí)，收貨人員可利用可穿戴設(shè)備的高清拍照功能，對(duì)需要掃描存檔的單據(jù)進(jìn)行拍照、對(duì)貨品外觀進(jìn)行拍照，所有影像資料直接和訂單關(guān)聯(lián)，大幅減少文件掃描和圖片整理工作。

（2）智能優(yōu)化算法 實(shí)現(xiàn) 倉儲(chǔ)揀選策略優(yōu)化

場景：倉庫揀選備貨環(huán)節(jié)

HAECO的倉庫分為大件倉、小件倉、客戶托管倉、危險(xiǎn)品倉、工具倉等多種類，10余個(gè)倉庫。倉庫揀選任務(wù)由維修前線的工作進(jìn)度實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)不同的維修任務(wù)優(yōu)先級(jí)，揀貨任務(wù)對(duì)應(yīng)的優(yōu)先級(jí)從15分鐘到24小時(shí)不等。貨品揀選完成后，將根據(jù)不同的優(yōu)先級(jí)和目的地進(jìn)行打包，等待配送到相應(yīng)的維修點(diǎn)。

系統(tǒng)上線前：

當(dāng)維修前線產(chǎn)生物料需求，各倉庫管理員將通過原有系統(tǒng)相關(guān)信息，并打印出揀貨標(biāo)簽。倉庫管理員將憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)對(duì)揀貨標(biāo)簽進(jìn)行分類，排序，并根據(jù)大致預(yù)估時(shí)間，將紙質(zhì)標(biāo)簽分發(fā)給相應(yīng)的員工入庫進(jìn)行揀貨。原有的PDA系統(tǒng)僅僅用于貨品ID確認(rèn)，無任何業(yè)務(wù)邏輯。在執(zhí)行過程中，各倉庫的作業(yè)效率嚴(yán)重依賴于倉管員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先級(jí)錯(cuò)誤，目的地分組錯(cuò)誤問題時(shí)有發(fā)生。

系統(tǒng)上線后：

項(xiàng)目組分析了HAECO前三年的歷史數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)了全新的智能化倉儲(chǔ)揀選派單算法。前線維修需求產(chǎn)生后，將首先進(jìn)入到MM Mobility系統(tǒng)的揀選訂單池，智能算法將會(huì)對(duì)訂單池中的所訂單進(jìn)行動(dòng)態(tài)排序和分組，該算法同時(shí)考慮到了訂單優(yōu)先級(jí)、貨架位置、目的地、物料大小、以及當(dāng)前人員空閑情況等多種因素，形成最優(yōu)化的揀選方案。算法完成揀選方案優(yōu)化后，會(huì)將揀選任務(wù)推送到庫內(nèi)揀選人員的可穿戴設(shè)備，無需再預(yù)先打印揀選單。揀選人員只需根據(jù)指示完成揀選， 算法生成的揀選計(jì)劃在確保優(yōu)先級(jí)能夠滿足要求的前提下，實(shí)現(xiàn)了最短揀選路徑的規(guī)劃。

（3）室內(nèi)外定位 實(shí)現(xiàn) 配送任務(wù)動(dòng)態(tài)推送

場景：物料配送環(huán)節(jié)

HAECO的物料配送隊(duì)部分負(fù)責(zé)將各倉庫揀選完成的維修配件按要求送往3個(gè)大型機(jī)庫維修點(diǎn)和數(shù)十個(gè)場外停機(jī)坪維修點(diǎn)，同時(shí)也負(fù)責(zé)將各維修點(diǎn)拆卸下的廢舊零件帶回回收部門進(jìn)行處理。配送具體從幾十米到10余公里不等，配送路徑多達(dá)幾十條。

系統(tǒng)上線前：

因物料需求動(dòng)態(tài)多變，且各需求點(diǎn)和倉庫的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)難以掌控，因此HAECO設(shè)計(jì)了固定路徑固定時(shí)間表的“公交巴士”型配送模式。由不同的配送組負(fù)責(zé)按照給定的時(shí)間表循環(huán)固定路線，串聯(lián)起相應(yīng)的倉庫和維修點(diǎn)，無論倉庫是否有物料配送需求，均按固定班次運(yùn)作，該模式下的運(yùn)力資源利用率十分低下。

系統(tǒng)上線后：

MM Mobility通過BLE室內(nèi)定位技術(shù)和GPS技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)的全場景對(duì)物料配送人員的全程實(shí)時(shí)位置信息獲取。同時(shí)，各倉庫的揀選、備料進(jìn)度也可通過倉儲(chǔ)可穿戴設(shè)備實(shí)時(shí)獲取，因此，對(duì)于將固定路徑固定時(shí)間表的配送模式改為類似“滴滴打車”型的動(dòng)態(tài)任務(wù)分配提供了技術(shù)可行性。定位系統(tǒng)將實(shí)時(shí)獲取倉庫和維修點(diǎn)的物料運(yùn)輸信息，同時(shí)將該運(yùn)輸任務(wù)動(dòng)態(tài)推送給距離最近的一名配送人員，該模式將大幅提高運(yùn)力資源使用效率。

（4）實(shí)時(shí)透明數(shù)據(jù) 實(shí)現(xiàn) 多部門聯(lián)動(dòng)協(xié)同

場景：倉儲(chǔ)配送部門與現(xiàn)場維修部門協(xié)同

在飛機(jī)維修過程中，維修作業(yè)部門和物料倉儲(chǔ)配送部門需緊密協(xié)同，方可實(shí)現(xiàn)對(duì)維修項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行精準(zhǔn)把控。因物料從送達(dá)HAECO，需要經(jīng)過收貨、報(bào)關(guān)、拆箱、檢驗(yàn)、入庫上架、揀貨下架、打包、配送簽收等多個(gè)環(huán)節(jié)。物料的物流處理過程占據(jù)了整體維修時(shí)長的主要部分。維修作業(yè)部門需要實(shí)時(shí)了解物料在物流環(huán)節(jié)處理的進(jìn)度，以便動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場作業(yè)的次序，特別是對(duì)一些緊急任務(wù)，物料的物流狀態(tài)是現(xiàn)場決策的重要依據(jù)。

系統(tǒng)上線前：

維修作業(yè)部門可通過原有信息系統(tǒng)對(duì)物料的準(zhǔn)備狀態(tài)進(jìn)行查詢，但是由于缺乏有效的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支持，可查詢的狀態(tài)只有“在途”和“到達(dá)”兩個(gè)狀態(tài)，完全無法滿足維修現(xiàn)場對(duì)是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的要求。在物料收貨后，就進(jìn)入黑箱狀態(tài)，針對(duì)一些緊急任務(wù)，維修作業(yè)部門需不斷通過電話，甚至親自到倉儲(chǔ)和配送部分查詢某一配件的物流狀態(tài)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的缺失，導(dǎo)致了部門協(xié)同的嚴(yán)重脫節(jié)。

系統(tǒng)上線后：

通過MM Mobility系統(tǒng)的應(yīng)用，航空配件從進(jìn)入到HAECO的第一個(gè)環(huán)節(jié)，即進(jìn)入了全時(shí)的透明化狀態(tài)監(jiān)控，每一個(gè)操作流程以及對(duì)應(yīng)的地理位置和經(jīng)手人員都會(huì)通過移動(dòng)端應(yīng)用進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄并向相關(guān)的數(shù)據(jù)需求方進(jìn)行呈現(xiàn)。在物料進(jìn)入配送階段，維修作業(yè)部門還可以通過室內(nèi)室外定位系統(tǒng)，獲取配送員的實(shí)時(shí)位置，可精確的估算收到配件的時(shí)間。另一方面，針對(duì)加急配件需求，維修作業(yè)部門還可將相關(guān)信息通過MM Mobility系統(tǒng)反向反饋給物流作業(yè)部分，針對(duì)改配件打通“綠色通道”，在檢驗(yàn)完成后通過“越庫”模式跳過入庫環(huán)節(jié)直接配送維修現(xiàn)場。

（5）多維度數(shù)據(jù)整合 實(shí)現(xiàn) 全面KPI績效管理

場景：各級(jí)管理人員對(duì)于現(xiàn)場作業(yè)及績效的管理

作為HAECO的部門主管和上層管理人員，需要在不同維度獲取前端信息系執(zhí)行各層面的管理工作。倉儲(chǔ)管理人員重點(diǎn)關(guān)注揀貨時(shí)效性保障以及重點(diǎn)物料的庫存情況；配送管理人員重點(diǎn)關(guān)注配送時(shí)效的達(dá)成以及配送人員的排班；上層管理人員重點(diǎn)關(guān)注各部分整體運(yùn)營績效。

系統(tǒng)上線前：

倉儲(chǔ)和配送方面，不同優(yōu)先級(jí)的揀貨及配送時(shí)效控制，由倉儲(chǔ)和配送管理人員通過各種線下報(bào)表管理，數(shù)據(jù)收集極為耗時(shí)，且針對(duì)超時(shí)任務(wù)，無法及時(shí)發(fā)出預(yù)警。針對(duì)危化品的管理，各倉庫有庫存上限的嚴(yán)格現(xiàn)實(shí)，但具體的庫存水平，由倉管員通過線下數(shù)據(jù)控制，存在安全隱患。上層管理方面，對(duì)于各部門的績效分析，數(shù)據(jù)均來自于部門提供的紙質(zhì)報(bào)表，準(zhǔn)確性低且數(shù)據(jù)粒度過粗，難以達(dá)到管理要求。

系統(tǒng)上線后：

針對(duì)不同優(yōu)先級(jí)的倉儲(chǔ)揀選和配送任務(wù)，MM Mobility將根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的截止時(shí)間，自動(dòng)生成實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的任務(wù)倒計(jì)時(shí)，對(duì)于超時(shí)和異常的任務(wù)，將在管理員看板進(jìn)行呈現(xiàn)并進(jìn)行預(yù)警。對(duì)位各倉庫的危化品庫存水平，也將形成動(dòng)態(tài)預(yù)警機(jī)制并通過系統(tǒng)自動(dòng)提醒調(diào)撥。對(duì)于上層管理的數(shù)據(jù)分析需求，MM Mobility提供了100余項(xiàng)KPI指標(biāo)，并可自動(dòng)生成報(bào)表，全面提升了HAECO整體管理水平。

五、項(xiàng)目總結(jié)

HAECO將MM Mobility作為近“20年來最重大的智能化提升項(xiàng)目之一”，投入了大量的資源和支持。項(xiàng)目的成功落地離不開來HAECO管理層的高度重視和精細(xì)的工作部署。在項(xiàng)目試運(yùn)行準(zhǔn)備期，HAECO進(jìn)行了連續(xù)的宣傳預(yù)熱工作，包括設(shè)計(jì)MM Mobility 項(xiàng)目LOGO，制服、宣傳海報(bào)等。項(xiàng)目落地后，從前線員工到管理層給予了該項(xiàng)目多方面的認(rèn)可。

逗號(hào)科技作為項(xiàng)目執(zhí)行方，在HAECO項(xiàng)目中又一次成功實(shí)踐了“物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合運(yùn)籌優(yōu)化”，“硬件+軟件+算法”一體化的技術(shù)理念，在航空維修物流智能化領(lǐng)域樹立了行業(yè)標(biāo)桿。未來將進(jìn)一步完善相關(guān)解決方案，在相關(guān)行業(yè)內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的深入推廣。