買買買、拆快遞，早已是許多人快樂的源泉。然而，快遞單量高速增長，伴隨而來的是大量快遞廢棄物的產生。據估算，我國快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸。如果按業內每個快遞包裝0.2公斤的標準計算，2020年我國全年的快遞共產生了1600多萬噸的“天量”固態垃圾，相當于約1.5億個成年人的體重。
中國環境科學學會循環經濟專家、深圳大學段華波教授表示，“此前有報告估算，按照現在的快遞行業增長速度，快遞業碳排放量將超過3200萬噸，至2025年中國快遞包裝廢棄物產生量達2160萬噸，處理費用達30億元以上，填埋處置量超過100萬噸。”
中國現有的垃圾分類和回收體系未臻完善，海量被拆封后的快遞包裹被丟棄到垃圾桶后，得不到有效回收利用。
那么，快遞“垃圾”問題真的無解嗎？
包裝苦“胖”久矣
李萌是一位“網購達人”，每周都會收到大量快遞包裹。“很多快遞，除了外包裝盒，里面還塞著泡沫塊、緩沖袋等填充物。”她說，包裝盒外，一般都還有一層層的膠帶。而快遞取出來后，“盒子用不上，基本上都只能是丟掉。”
在各地的垃圾中轉站、垃圾處理場可以發現，用于寄送快遞的包裝盒四處可見，在垃圾中占據了很大比例。這些混雜在生活垃圾、建筑垃圾等之中的紙盒或紙箱，大多已是污跡斑斑，很難回收利用。
在常見的快遞垃圾中，包括了編織袋、塑料袋、紙箱、氣泡膜、膠帶等，很多快遞存在過度包裝的現象。在湖北、北京、天津等地，多名快遞企業的快遞員表示，快遞包裝包括多種材料，除了紙箱、塑料袋之外，還有大量用于填充易碎物的塑料泡沫、用于固定的膠帶，以及快遞單據等。特別是為了避免商品因運輸過程損壞造成爭議和退貨麻煩，大量商家“寧多勿少”， “里三層、外三層”增加防護，導致包裝材料增長。而這些塑料泡沫、膠帶等包裝，多難以降解。目前電子面單已經在快遞行業得到一定程度的普及，加上紙本身可以在大自然中降解，因此“污染”的矛頭大多都指向了塑料袋和膠帶，后者也是阻礙紙箱被回收的大殺器。
“普通快遞袋不具備降解效果，埋在土壤中100年也不一定能夠完全降解，且市場上很多快遞袋采用再生料生產而成，再生料是經由多種社會渠道流轉之后再生產而成，帶有大量的細菌及病毒，長期接觸對人體的危害較大。”廣東一家快遞材料生產商的市場部負責人沈萌說。
“不可降解的塑料對環境的污染主要是土壤，會對土壤造成板結，導致營養下降，對植物的生長不利，這是一方面；再往深層次講，即便是以后降解了，它們也會形成微小的塑料顆粒，會進入地下水系統，然后是海洋，進入水循環意味著進入人類的食物鏈，然后對人體產生危害。”北京印刷學院青島研究院院長，國家快遞業綠色發展產學研協同創新示范基地負責人朱磊解釋。
回收“難題”依在
朱磊認為，現在社會上對于快遞垃圾的輿論略夸張，他不贊成使用“污染”兩個詞來形容快遞垃圾。“（快遞包裝）對環境本身不存在‘污染’這樣的說法，準確地說，是加大環境的承載壓力。每個城市原本是有固定的垃圾焚燒和填埋點，現在垃圾回收量基本接近飽和，這是最主要的影響。”朱磊說。
“回收難”是解決快遞垃圾的一大癥結。回收后的快遞包裝盒種類繁多、規格不一，分類回收將耗費大量人力、物力，這影響了快遞包裝的回收效率。而集中回收到快遞企業儲存點的包裝盒仍然較少，加上消費者拆件時導致包裝受損嚴重，要在快遞點實現再利用也比較困難。
從消費者的角度看，其實很多人對快遞包裝如何回收處理并不清楚。有網民說：“快遞包裝拆完都是直接扔，有些送給撿垃圾的大爺了。”“紙盒、塑料、泡沫，類型太多，不知道怎么回收。”
有些時候，一個原本結實的紙箱在經過暴力分揀之后，它的實用性也會下降，導致回收的可能性下降。由于我國目前并沒有針對快遞包裝的回收體系，國內的大型連鎖快遞公司大多尚未開展相關業務，“回收難”問題長期存在，循環利用不易實現。
除此之外，紙箱回收還與整個社會的垃圾分類體系、膠帶材質等息息相關。
“傳統紙箱在中國的回收率不到20%，因為透明膠帶的濫用導致紙箱與膠帶很難分離。反觀歐美國家，紙箱利用率在90%以上，一方面是因為他們垃圾分類做得好，另一方面是因為他們用的是環保可降解膠帶。”北京一撕得物流技術有限公司（下稱“一撕得”）創始人邢凱說。
“日本大多數使用塑料周轉箱進行快件的周轉或終端投遞，快遞在運送到目的地之后，可收回多次使用，而中國的包裝大多數為一次性耗材，除紙箱外，重復再利用可能性較小。”沈萌說。
生鮮電商和外賣因為其特殊性，是生產快遞垃圾的重頭。一位生鮮包裝從業者則認為，“紙箱回收”是個偽命題。一方面是紙箱回收在運輸途中容易損毀或破壞，收回來要想再次使用需要企業再加工處理，執行起來困難，一般企業回收回來還是將紙箱用于社會大回收體系；此外是紙箱的安全衛生問題，畢竟不知道這個紙箱上次裝過什么東西。
全面“綠”化迎接大考
急劇增長的快遞包裝，不僅帶來了巨大的資源浪費，也帶來了嚴重的環保問題。如何處理這些快遞垃圾，已成為不容回避的問題。
就在2020年底，中央經濟工作會議明確將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年八大重點任務之一。根據目標，我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和。
正是在這樣的背景下，今年3月，國家郵政局制定的《郵件快件包裝管理辦法》已正式施行，對快遞包裝選用、包裝操作標準進行了規范，快遞物流企業更加重視綠色快遞建設。整個快遞行業開始了迎戰這一“大考”的進程。
據悉，多家快遞企業目前已經推出可循環快遞箱、共享循環箱等舉措，雖初見成效，但對快遞垃圾的治理依然影響甚微。
究其原因，快遞100 CEO雷中南告訴認為，快遞垃圾問題不能只看快遞物流企業，而應該結合包裝生產企業、電商平臺及商家“三位一體”協同發力，才能真正做到快遞包裝的優化升級、減量和回收再利用。比如快遞包裝供應商應發揮創造力，生產可循環、更環保的包裝材料；占據快遞業務量最大的電商平臺及商家，應在保障商品安全的前提下，盡可能避免二次包裝，避免不必要的浪費。
段華波也認為，快遞包裝的環保不能只盯著快遞公司，電商也要加入“綠色行列”。
“據了解，快遞絕大部分是來自電商件（超過80%），這類快遞的包裝材料一般由電商自行提供，快遞企業僅提供寄遞服務（運單）。而目前缺乏對電商銷售商品的綠色包裝要求，因此也限制了綠色包裝的推廣使用。此外，以‘包郵’或非常低廉的寄遞成本作為電商貨物營銷策略，也使得電商更傾向于選擇一次性且低成本的包裝材料。”段華波表示。
缺少產業架構的重置和產業鏈的深層轉換，仍將是制約快遞業在碳減排問題上“應試大考”的重要因素。
公開報道顯示，在快遞價格戰白熱化的當下，利潤基本是每件以“分”定天下，使用高降解率包裝袋每件將增加0.1—0.5元成本，對于企業來說，無疑會增加推廣使用的競爭風險。
由此，在綠色快遞的成本壓力之下，就需要整個快遞產業鏈及政策環境的協同發力，進行根本性的產業轉換。
綜合治理解決“包裝內卷”
“快遞包裝應在完成其保護商品安全完好的基礎上，盡量優化包裝工藝。首先從包裝生產者方面，就需要從包裝生命周期的全過程出發來設計包裝，去繁求簡，踐行低碳環保的理念。”圓通速遞一位負責人表示。
據了解，受成本影響，綠色包裝在快遞企業推廣有難度。快遞業面臨成本居高不下、利潤率低的難題，很難有足夠資金投入到生態環保領域。由快遞企業自行搭建和運營回收網絡也極大地增加了運營成本，綠色包裝的大規模推廣存在阻力。
在雷中南看來，“快遞產業轉換要邁過幾道坎兒，首先是梳理產業鏈的上下游，快遞環保溯源到電商平臺這個責任主體，進而溯源到生產廠家、運營商家。電商平臺應該建立一個‘綠色準入機制’，從源頭上把控。其次是政策支持，目前包裝復用、回收等路徑是中斷的，而打通路徑則意味著成本增加，這在一段時間內需要政策性補貼，來促進產業轉換，讓環保包材企業具備造血能力，進入良性循環，最終改變目前的‘快遞包裝內卷’。”
專家及業內人士也紛紛建議，要多措并舉加強綜合治理，比如，完善相關標準，規范快遞包裝材料，倡導可回收包裝；遏制快遞“過度包裝”，細化相關規定要求、增強執行力；出臺優惠政策，鼓勵企業和消費者參與快遞垃圾回收，等等。
遼寧社會科學院低碳發展研究所所長畢德利認為，減少快遞行業包裝垃圾，需要快遞企業樹立環保節能的理念，加強創新，使用可降解可循環的包裝物代替傳統快遞包裝箱、袋等。
沈萌的觀點是，對于生產、使用包裝物的企業，在綠色產品研發及初期投入使用階段，能夠給予更多的政策支持與引導，如全降解的快遞袋，國外很多國家會給予企業稅收減免或補助。另外，政府還應該引導企業從一次性耗材轉向可多次重復使用的物流裝備類產品。
物流界人士呼吁，快遞垃圾如果造成環境污染，治理的成本會非常高，與其把經費用于事后治理，不如出臺相應的優惠政策。一方面，鼓勵企業加強環保包裝材料的技術研發；另一方面，鼓勵快遞企業更多地應用可回收材料，并探索快遞裝配、運送、回收、再利用一體化機制。同時，對于消費者，也要加強宣傳教育，并鼓勵電商采取快遞包裝換積分、換優惠等形式，提升快遞包裝的回收利用率。
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