“每天都受物流之苦。”喬山健身器材(上海)有限公司總經理李永楷在接受中新社記者采訪時表示，這段時間公司銷售情況非常好，但當前水漲船高的海運物流，成了企業發展挑戰。
據了解，作為亞洲第一、世界第三大健身器材制造企業，喬山近期銷量相比去年同期增加了三成多。李永楷介紹，公司現在每個月僅運往美國西海岸港口的運費，相比過去就多了5000萬元(人民幣，下同)，價格上漲同時，物流卻比過去慢了3到4周。
隨著經濟復蘇，全球市場對商品和原材料需求持續走高，海運需求激增，幾乎所有類型船舶的租金都在飆升，集裝箱、散貨船等運費不斷創下歷史紀錄。航運行業的數據顯示，近期從亞洲向歐洲運送一個集裝箱的成本，比2020年5月高出約10倍，而從上海到洛杉磯的成本則上漲了6倍多。
與上漲海運價格相對應的，是中國外貿的亮眼表現。據海關總署日前公布的數據顯示，今年前8個月，中國進出口總值24.78萬億元，同比增長23.7%，比2019年同期增長22.8%。其中，出口13.56萬億元，同比增長23.2%，進出口增速均超預期值。
業內人士認為，8月進出口增速超預期、外貿出口需求不斷增加，充分反映國際市場對“中國制造”的強大需求，但物流產能有限，或將進一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。
對于中國出口企業而言，上周航運業終于傳來了好消息：多家航運公司陸續宣布將暫停即期運費上漲。截至目前，全球10大航運公司中已有逾半數跟進了“運費不漲價”的政策。
興業證券分析指出，短期來看，目前集運需求依舊旺盛，疫情持續反復使得有效供給始終受到限制，運價高位持續上漲，不過若海外疫情得到有效控制，供應鏈逐步恢復正常，目前極高的運價水平或將難以維持。
艾媒咨詢集團CEO兼首席分析師張毅告訴中新社記者，全球航運巨頭的“凍價”，意味著海運價格可能不會像之前那樣瘋漲，但是并不排除這些企業通過各種額外的附加費用獲利，目前很多國家已經出現了擁堵費、旺季附加費、綜合滯箱費等形形色色的附加費。
張毅表示，供給和需求是直接決定價格的，當供給不足需求又大幅度增加的情況下，漲價是必然的結果。對于中國企業而言，除了海運之外，也可以考慮通過中歐班列、中緬邊境鐵路等鐵路運輸方式，雖然價格、運輸量等比不上海運，但可以一定程度緩解運輸緊張的局面。
中歐班列，是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。中歐班列開行十周年來，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。
“在運價接近的情況下，中歐班列時效性高、安全性強，且有利于疫情防控，其集裝箱自然成為各企業爭相競爭的對象。”中國交通運輸協會國際班列咨詢服務中心副主任車探來在此前接受記者采訪時表示，當前中歐班列開行數量已接近飽和狀態。
不過在當前階段，鐵路運輸并不能解決所有的問題。此前在波蘭羅茲舉行的2021歐洲鐵路貨運峰會上，METRANS公司絲綢之路項目總監 Martin Koubek直言，鐵路只是適用于特定貨物，適用于那些愿意為更短的運輸時間多花錢的客戶，“單單將一艘船的貨物轉移到鐵路上，就需要100-200列火車，試想一下每天有多少船往返中歐之間？”
Martin Koubek認為，就海運和鐵運的關系而言，“取代”一詞似乎言之過重，用“合作”更為貼切，鐵路部門應該對海運保持開放合作的態度，讓不同運輸方式各司其職，且相輔相成，共同為物流行業助力。
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