一、應用企業簡況
山東京博物流股份有限公司是一家集?；菲\、危化品倉儲、鐵路運輸裝卸綜合服務、普貨運輸、汽車后市場服務以及公鐵聯運、公水聯運、儲運一站式等綜合方案于一體的多元化、服務型第三方物流企業。公司在職員工1200余人，自有車輛450余輛，可調動社會危化品車輛3000余輛；擁自主產權的鐵路專用線8條，罐區儲運能力130萬m3，其中瀝青罐儲能力11.7萬m3，2020年位列全國?；肺锪餍袠I排名第5位，中國民營物流企業排名第32位。
公司是中國石油和化學工業聯合會全國危險化學品運輸和物流協作聯盟理事長單位、山東省交通與物流協會會長單位。榮獲全國 AAAAA 級物流企業、全國先進物流企業、中國物流學會產學研基地、中國物流示范基地、山東省現代服務業集聚示范區榮譽稱號，由公司承建的黃河三角洲濱南物流園項目是國家級示范物流園區，也是山東省政府重點建設項目。
公司主營業務包括危險化學品物流服務、鐵路裝卸綜合服務、普通貨物運輸服務、危險化學品倉儲服務、供應鏈管理服務、汽修綜合服務，2020年公司營業收入281162.89萬元，主營業務收入278114.65萬元。
公司以安全、風控為基礎，以創新為驅動，以流程再造為手段，以人才培養為根本，夯實四項核心能力，做優兩項專業價值，實現三個轉變、四個調整，持續優化?；肺锪骶C合解決方案，促進公司向創新型、數字化、平臺化轉型，打造中國?；肺锪骶C合服務第一品牌。
二、案例背景
山東京博物流股份有限公司鐵路分公司智能園區，見于京博物流鐵路業務近年來的快速擴展，既有的業務運作模式已經不能滿足業務發展的需要，突出表現為：
一是鐵路貨運特別是集裝箱運輸量持續大幅度增加，工作量大，傳統管理辦法無法有效管理；
二是貨運安全生產任務重，工作壓力大，無法對集裝箱等貨物各生產環節進行有效監控與管理。
三是亟需通過提升作業效率滿足不斷發展的貨物運輸需求與有限場站規模的矛盾。
亟需針對鐵路物流園整體業務流程進行一次系統性的梳理和設計，研發一套符合未來發展需要的業務運作平臺，以降低各業務部門勞動強度，將工作重點轉到拓展業務、服務客戶上，從而整體提高鐵路物流園運行效率。
三、案例信息化進程
1、案例總目標：構建技術先進、功能完善、安全可靠、暢通高效的信息系統。
2、主要目標：
（1）通過搭建鐵路場站信息管理系統，實現對企業專用線（貨場）內運輸生產、生產作業流程、裝卸設備、作業人員、運輸車輛等的全面、動態的自動化管理，滿足企業專用線（貨場）對運輸組織和管理的功能需求，提高運輸效率和管理水平。
（2）重點通過鐵路場站信息系統覆蓋所有鐵路業務，解決各崗位信息不對稱，信息流通慢的現狀；通過自動化方案（自動生成裝卸車方案，自動生成卷鋼裝箱方案，自動采集裝卸車數據）提升裝卸等作業效率；通過汽車運力調度提升汽車整體的運輸效率，包括場站內的效率和整體的調度效率；通過智能大門解決汽車出入場站的通行效率；通過裝卸設備監控及運維管理解決設備運行成本高，運維不科學，充分發揮對裝卸設備全生命周期管理；通過綜合安全管理，提升場站的安全管控能力，解決超載，偏載，裝箱未落鎖，設備防撞人等安全隱患。通過智能調度系統，統籌掌握鐵路貨場的各類運輸、經營、作業、管理信息，通過智能化的算法提升貨場整體經營效率。
3、案例建設內容：三維可視化平臺、正面吊箱號自動采集、無人值守智能大門、移動化辦公。
（1）三維可視化平臺。實現集裝箱精細化箱區箱位管理，以三維形式展示：股道現車、集裝箱、集卡、卷鋼、正面吊、叉車等。其中正面吊（龍門吊）車載終端根據裝卸設備經緯度位置展示附近區域的三維可視化指令。
（2）正面吊箱號自動采集。正面吊裝卸過程實現自動采集箱號、亞米級北斗定位裝置自動采集經緯度；通過亞米級經緯信息自動換算成原位置和目的位置，自動生成裝卸火車清單，自動執行裝卸汽車指令。
（3）無人值守智能大門。集卡汽車進出貨場實現自動采集：集卡車號、集裝箱號碼 、集裝箱箱體狀態，實現貨場集卡汽車的有效調度。
（4）移動化辦公。貨場所有外勤崗位實現移動化辦公，功能包括裝卸前后三檢、裝卸指令、短駁汽車調度、集卡司機接單、監管照片拍攝、外勤集裝箱盤點、加固材料登記、業務需求提報等。
其中，監管照片管理與集裝箱動態管理，實現集裝箱、車輛各作業環節照片的自動分類管理；實現股道現車、待裝箱、待卸箱、待交付箱實時準確管理，實時掌握貨場集裝箱動態。
自動生成卸車指令，通過股道現車的首車定位、結合車輛換長信息以及火車上集裝箱的貨物信息（收發貨人信息、品名信息、空重信息等）通過算法自動生成卸貨車指令。通過集裝箱精細化箱區箱位管理，發貨信息等，結合火車位置信息，通過算法自動生成裝火車指令。集卡汽車進場后根據空重信息、到站信息、品名信息等，通過算法自動生成卸汽車指令(自動分配箱區箱位）。
4、案例技術方案
項目擬建系統采用B/S架構，部署于阿里云，減少維護工作量，提高數據安全性。靈活定制作業信息采集項，充分考慮貨場個性化需求。預留與其它系統的信息共享條件。加強作業信息的關聯互控，提高信息的準確性。完善功能，滿足貨運貨場業務變化的需求。與鐵路運輸平臺、企業既有系統、財務系統等相關信息系統打通，建設過程符合相關規范、標準和安全性考慮。展現層面有PC端、移動端和大屏端，結合工作實際，將更多功能以移動端的形式進行實現，滿足目前絕大部分時間都在作業現場的需求。調度室采用大屏展示方式，可以全面掌握整個貨場的運轉情況。
四、案例效益分析
1、專三股大鋼卷平行作業效率提升。鐵路智慧物流園區系統上線后，調整門吊作業模式，由原來的流水式作業改為平行作業，卸車從原來的6.6小時/列，優化到5.5小時/列，卸車效率提升16%。
2、3號連接員入駐專用線效率提升。調整調車組作業模式，優化作業流程，博興站區長由原來的向博興站調度長傳達計劃改為直接向“3號”連接員傳達計劃，提前進入專用線作業。原作業模式下，調車機需在專用線軌道衡出發至站里接收計劃，接調車組后再返回進場作業。進場前需要在軌道衡處等待“3號”連接員巡線看車，整個過程需要140-170分鐘左右?，F作業模式下，“3號”連接員提前進場看車，節省調車機在軌道衡處等待時間，將第一鉤時間縮減至90分鐘。節約時間約50-80分鐘，調車效率提升20%。
3、智能園區系統集疏站效率優化。調整汽運裝卸作業模式，智能園區上線前集裝箱原作業模式共19項，業務板塊3項、調度板塊3項、司機板塊4項、裝卸板塊9項；汽車集輸站單車平均用時36.6分鐘；智能園區系上線后作業模式優化至4項，業務板塊2項、裝卸板塊2項，全程司機無需下車作業；集卡汽車在場時間由實施前的平均36分鐘降低到20分鐘左右，效率提升約45%。
五、案例信息化經驗及推廣意義
1、智能園區系統通過運用集裝箱箱號、鐵路貨車車號智能識別、集裝箱定位等信息化技術，實時采集集裝箱在堆場內的到、卸、碼、裝、發全流程作業信息，實現專用線集裝箱堆場智能化管理，將專用線堆場作業信息與鐵路集裝箱運輸管理信息系統數據進行交換，場內作業由傳統的人工轉變為設備自動采集信息，卡控集裝箱作業安全，提高專用線集裝箱管理水平，降低專用線運營成本。
2、智能園區系統應用在原有鐵路園區基礎設施上，有助于實現對鐵路貨場內集裝箱、整車、汽車運輸的全程信息化管理，確保貨物、集裝箱等資產安全，提高火車、汽車裝卸效率，降低和節省人工成本。
3、智能園區系統利用信息化、數字化解決物流運輸各類場景中的實際問題，實現物流業務場景與信息化平臺的結合，有利于區域內物流業與制造業深度融合發展，同時本項目的成功經驗可在全國鐵路園區進行推廣，降低行業整體物流成本。
六、本系統下一步改進方案
1、將系統與多式聯運運輸模式結合，提高系統服務的廣度和深度，為當地制造業降本增效；
2、與其他鐵路園合作，復制京博物流智能園區系統先進經驗，在區域內推廣先進經營管理模式，完善系統，提高系統在鐵路物流園的應用普適性，提高區域產業集群優勢。
七、對物流信息化的建議
在物流信息化建設上，各物流公司、信息化服務公司應該積極通過信息化系統建設，推進現有物流資源的重組和整合，政府部門要加大對物流業的政策支持，鼓勵公轉水、公轉鐵，鼓勵物流創新，鼓勵物流數字化轉型，推動物流業降本增效和轉型升級。
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