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美團(tuán)再一次展示了它的“邊界”。

在 7 月 25 日的美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)的小型無人配送車“小袋”為美團(tuán)副總裁王慧文送來了一杯外賣咖啡。這是美團(tuán)無人配送車首次公開完成從商戶到用戶的配送全流程。一款采用 L4 級(jí)別（在特定條件下汽車無需駕駛員也能自動(dòng)行駛）自動(dòng)駕駛技術(shù)的概念車也隨之亮相。

美團(tuán)自動(dòng)駕駛技術(shù)

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)宣布建立無人配送開放平臺(tái)，聯(lián)合政府、高校、企業(yè)三方，牽手北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、華夏幸福、Segway 等近 20 家合作伙伴，試圖構(gòu)建一個(gè)完整的無人配送生態(tài)圈。

這一方面顯露了美團(tuán)搶先“定標(biāo)準(zhǔn)”的野心。另一方面，外賣配送的人力成本近年的確水漲船高。

美團(tuán)的招股說明書顯示，餐飲外賣收入占美團(tuán)收入來源的比例從 2015 年的 4.3% 增長至 2017 年的 62%，已經(jīng)成為美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。隨之而來的是人力成本的上升：截至 2017 年底，美團(tuán)外賣共擁有 53.1 萬自營騎手。招股書顯示美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)成本由 2016 年的 57 億元增至 2017 年的 193 億元，增幅達(dá) 238.8%，騎手成本則由 2016 年的 51 億元增至2017 年的 183 億元，占 94.8%，增長超過了3倍。

“美團(tuán)外賣配送目前日最高訂單達(dá)到 2100 萬單，外賣配送人力成本會(huì)很高，將來一部分訂單采用無人駕駛，能夠改善效率和成本。”王慧文說。

“外賣配送可以分為三段場(chǎng)景。”美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏以園區(qū)外賣舉例，配送過程可以分拆為從商場(chǎng)里的餐館到商場(chǎng)門口-商場(chǎng)門口到用戶所在的園區(qū)-從園區(qū)門口到用戶手中這三段。一般人類騎手從商場(chǎng)取餐需要花費(fèi)7- 8 分鐘，從商場(chǎng)到園區(qū)、從園區(qū)配送給用戶各需要 10 分鐘左右。

美團(tuán)的設(shè)想是，第一段場(chǎng)景較為復(fù)雜，主要使用人工配送；從商場(chǎng)門口運(yùn)到小區(qū)門口的運(yùn)送使用美團(tuán)中型無人車，再用“小袋”等小型無人車把外賣送到用戶手中。美團(tuán)計(jì)劃 2019 年在部分片區(qū)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營。

無人配送能否大規(guī)模應(yīng)用到外賣行業(yè)，首先要面臨的是技術(shù)問題。

在從商場(chǎng)門口到園區(qū)門口的第二個(gè)配送階段，無人配送車需要面對(duì)比室內(nèi)環(huán)境復(fù)雜得多的駕駛環(huán)境，需要考慮人行道、機(jī)動(dòng)車道、紅綠燈，有時(shí)還要駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。夏華夏認(rèn)為這在技術(shù)上比很多無人駕駛汽車都更加復(fù)雜。

送到園區(qū)門口后，如何讓小車自動(dòng)從中車上取餐也尚待解決。到了配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，無人配送小車還要自行通過門禁、進(jìn)入電梯。夏華夏介紹，目前金地集團(tuán)、朝陽大悅城已經(jīng)同意為美團(tuán)免費(fèi)改造電梯，以便于無人配送小車進(jìn)出。如果要讓無人配送適應(yīng)更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，就需要一家家改造小區(qū)、寫字樓的電梯和門禁，那可是不小的工程量。

美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)在上海松江大學(xué)城做了試驗(yàn)。這個(gè)占地 8000 畝的園區(qū)集中了七所高校，由于前期規(guī)劃，這個(gè)半開放區(qū)域交通路線相對(duì)簡單，便于設(shè)計(jì)無人配送固定路線。餐飲商鋪大多開在街邊而非商城里，大學(xué)生集中住在沒有電梯的公寓樓，無人配送車從商戶取餐時(shí)候不需要進(jìn)樓，配送時(shí)也不需上樓，可以發(fā)短信要求學(xué)生下樓自取。大多數(shù)情況下一款車可以走完第二、三段路，不需要室內(nèi)車和室外車配合，降低了配送難度。

美團(tuán)稱在松江大學(xué)城配置了 20 臺(tái)無人配送機(jī)器，每天配送 1000 單，實(shí)現(xiàn)了從商鋪到用戶的閉環(huán)。不過曾在松江大學(xué)城生活 4 年的陳靜告訴PingWest品玩（微信號(hào)：wepingwest），出于安全考量，大學(xué)城三期公寓管理方過去三年里都沒有允許外賣小哥送餐進(jìn)公寓，學(xué)生只能步行幾百米到門衛(wèi)崗取餐——安全問題正是目前大多數(shù)園區(qū)和小區(qū)禁止外賣小哥進(jìn)入的原因。管理方未來會(huì)否允許無人配送車大規(guī)模進(jìn)入公寓區(qū)尚且存疑。

美團(tuán)在大學(xué)城使用無人配送的每單成本和人力配送持平，為 1 元 - 2 元。目前無人配送開放平臺(tái)已經(jīng)在朝陽大悅城完成了從商戶取餐送到大悅城門口，以及從深圳聯(lián)想大廈門口送到用戶手中的試驗(yàn)任務(wù)。

不過一旦把無人配送應(yīng)用到更多樣的場(chǎng)景，就會(huì)面臨多場(chǎng)景對(duì)技術(shù)提出的差異化要求。某個(gè)訂單應(yīng)該由哪輛車去送？如何規(guī)劃送餐路線？沒有訂單的時(shí)候無人車應(yīng)去哪里等待？這些問題需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)調(diào)度平臺(tái)支持。美團(tuán)配送智能調(diào)度平臺(tái)負(fù)責(zé)人郝井華稱，如果有 10 個(gè)商戶，10 個(gè)用戶，1 個(gè)騎手和 1 輛無人車，要找出最優(yōu)送達(dá)方案需要的計(jì)算量是 50 萬億次。

更何況，一項(xiàng)新技術(shù)能否推行，向來不取決于這項(xiàng)技術(shù)是否成熟，而取決于技術(shù)的成本是不是超過了人的成本。

夏華夏透露，美團(tuán)小型無人車的硬件成本將近 10 萬元，中型車約 20 萬元。目前機(jī)器配送平均每單的成本在 7 元 - 8 元之間。“在實(shí)現(xiàn)無人配送的基礎(chǔ)上控制成本、達(dá)到量產(chǎn)是一個(gè)非常大的技術(shù)門檻”，預(yù)計(jì)未來三五年之內(nèi)，隨著傳感器等重要零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，無人車成本將會(huì)大幅減少，“未來小型無人車的成本不會(huì)高于一個(gè)騎手的人力成本”。

除此之外還有標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)的問題。無人車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是什么？要不要上牌照？有沒有路權(quán)？事故責(zé)任如何界定？這些不是某家公司或者某個(gè)開放平臺(tái)能解決的，需要政府相關(guān)部門制定標(biāo)準(zhǔn)。北京智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理吳瓊表示，無人汽車有很多可參考的依據(jù)和規(guī)范，但目前無人配送車和巡邏車、掃地車一樣，都沒有基本的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。物流車要想建立這個(gè)體系比乘用車更難。

美團(tuán)內(nèi)部預(yù)計(jì)每天完成 1000 單無人配送，近期這個(gè)數(shù)字會(huì)再上一個(gè)數(shù)量級(jí)。未來很長時(shí)間美團(tuán)都會(huì)采用人車混送的方式，無人配送也會(huì)應(yīng)用到包括盒飯、鮮花、蛋糕、閃購等新零售領(lǐng)域。

美團(tuán)也清楚無人配送落地并非一朝一夕。“美團(tuán)什么都敢做，什么業(yè)務(wù)都敢做，但我們還是一家有敬畏心的公司。”王慧文在現(xiàn)場(chǎng)花了近一半時(shí)間給媒體和合作方打了預(yù)防針，他最后說“并不是我們合作就萬事大吉了。”