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后發(fā)先至，這應該是形容京東物流最恰當?shù)某烧Z。

成立11年，京東物流已經(jīng)打敗了物流快遞行業(yè)的絕大多數(shù)競爭對手，穩(wěn)坐行業(yè)前三位置。

今年2月，京東物流完成國內(nèi)物流業(yè)最大單筆融資，融資總額高達25億美元，據(jù)路透中文網(wǎng)報道，此輪融資后，京東的估值將達到109億美元，相當于748億人民幣，遠超除順豐、中通之外其他快遞公司的市值。

京東物流爆發(fā)式增長是有道理的，劉強東在物流上的投入比國內(nèi)任何一個物流快遞的老大都豪氣。

自2007年劉強東力排眾議自建物流以來，京東每年在物流上的投入都呈指數(shù)級增長，據(jù)京東2014年上市時的招股書信息，從2009年到2013年分別是1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。

之后的數(shù)據(jù)京東雖然沒有公布，但從2014年以后，14個大型智能化物流中心“亞洲一號”建成投入使用，自有倉儲面積從2013年的100萬平方米增加到現(xiàn)在的250萬平方米，大型倉庫從2014年的123個增加到現(xiàn)在的500多個來看，京東在這5年中的投入只會比前6年多。

劉強東在2011年曾豪氣地放言，投資100億建物流系統(tǒng)，現(xiàn)在看來，豈止100億，200億都不止。

當然，劉強東在物流上的投資版圖并不僅僅是基礎設施，他同時還投資了電商平臺、商超、卡車制造商等。

劉強東：瘋狂融資搭建物流體系
2007年，劉強東不顧投資人和高管的反對，做了兩個戰(zhàn)略決策：一是開啟全品類戰(zhàn)略，二是自建倉配一體的物流體系。

從后來的發(fā)展情況看，這兩個戰(zhàn)略都很燒錢，尤其自建物流體系。

倉配體系屬于重資產(chǎn)，從一開始就需要投入大量的資金建倉庫、配送站、配送車、自提點。但劉強東舍得投入，2007年7月，在劉強東作出自建物流體系的短短幾個月后，京東就建成了北京、上海、廣州三大物流體系。

豪放的燒錢模式讓京東很快陷入缺糧少彈的困境，劉強東四處找人談投資，但沒幾人愿意理他，最后，還是今日資本的徐新雪中送炭，在關(guān)鍵時候給了他1000萬美元的投資。

劉強東轉(zhuǎn)身就把這筆救命資金的大半投入了物流基礎設施的建設之中。

然而對于燒錢時期的京東來說，這點錢只夠塞牙縫，京東很快又陷入缺錢的境地。好在2009年1月，今日資本拉上雄牛資本、梁伯韜，又給京東投了2100萬美元。當時的劉強東將這筆資金投入全品類擴張和物流體系建設中。

當年，京東投資物流體系的資金是1.44億人民幣。

2011年，京東拿到了C輪融資，由DST GlobalTiger老虎基金、紅杉資本中國、高瓴資本、KPCB凱鵬華盈中國聯(lián)合投資，總額15億美元。其中的15.15億元人民幣，劉強東投到了物流基礎設施建設中去。這時候的中心依然是建大型倉庫和配送站。

2012年、2013年，京東又先后融了D輪4億美元、E輪7億美元融資，由Ontario Teachers、Tiger老虎基金、沙特億萬富翁阿爾瓦利德王子控股的王國控股集團等投資，清一色的國際資本，為以后京東開拓海外打下了一定基礎。這兩年，京東在物流上的投入分別是30.61億元、41億元，一年比一年大手筆。

劉強東不斷往基礎設施上砸錢的成果是顯著的，截止目前，京東已經(jīng)建成超過500個大型倉庫，運營了14個大型智能化物流中心“亞洲一號”，京東自己所有的物流資產(chǎn)超過250萬平方米，全國范圍內(nèi)運營的倉庫總面積超過1200萬平方米。

2017年4月，京東物流子集團正式成立，至此，京東物流正式脫離京東電商平臺獨立運營。

擅長吹牛講故事的劉強東很快為京東物流拉到一筆巨額融資--25億美元，比當年順豐A輪融資的80億多了整整一倍，由高瓴資本、紅杉資本、中國騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、中國人壽、國創(chuàng)開元母基金、中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀國際、凱輝基金、招商局創(chuàng)投等聯(lián)合投資。

現(xiàn)在，擺在京東物流王振輝面前的問題是：這筆巨款要怎么用？

投資七大板塊
要知道這個問題的答案，我們要回頭看看京東物流之前干了些什么。

① 冷鏈：2014年，在京東物流第一個“亞洲一號”投入使用的那一年，京東物流確定打造冷鏈體系，最先開始在北上廣的配送站配備冰柜。

做冷鏈是需要長遠的眼光和一往無前的氣魄的。

冷鏈的成本比普通物流成本高好幾倍，拿倉庫來說，京東物流在建冷鏈之前就測算過，一萬平方米的普通倉500萬元就能建成，但同樣的面積，冷庫需要上千萬元。覆蓋全國性的冷鏈網(wǎng)絡要投入上千億元。

但劉強東認為，生鮮電商必須做。普通電商和物流行業(yè)爭得頭破血流，如果堅持當時的路子走下去，京東總有一天會遇到天花板。而生鮮電商是一個幾萬億的市場，冷鏈的市場容量更是高達4700億，冷鏈的競爭者小散亂，沒有形成寡頭格局，京東在冷鏈市場還大有可為。

時至今日，京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，覆蓋深冷（-22℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（0-4℃）和控溫（10-15℃；16-25℃）四個溫區(qū)，日均訂單處理達100萬件。

不過這還遠遠不夠。今年4月，京東物流冷鏈管理部負責人暴景華表示，接下來，京東物流將加速生鮮品類的本地即時網(wǎng)絡布局，可以預見，25億美元將有部分資金投入到冷鏈上。

今年1月16日，京東物流與中國國際貨運航空有限公司簽署深度業(yè)務合作協(xié)議，雙方將共同提供以生鮮冷鏈為主的航空供應鏈解決方案，形成安全、可溯源的產(chǎn)品體系，

京東物流同時在加速長途冷鏈運輸?shù)牟季?，今?月，京東物流與梅賽德斯-奔馳卡車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東物流西北分公司將采購11輛奔馳Actros 2644 6×2牽引車，全部投入京東物流自營冷鏈網(wǎng)絡建設中，主要承擔新疆至上海、廣州和北京等線路的冷鏈物流，運輸水果以及其他冷鮮產(chǎn)品，單程運營里程約3000～5000公里。

② 倉儲：盡管京東的倉儲面積已經(jīng)是行業(yè)翹楚，不過胃口大如牛、聲稱要做全球行業(yè)老大的劉強東，顯然不滿足現(xiàn)狀，同時與多家物流公司簽訂了倉儲共享協(xié)議。

2017年12月，京東物流與倉儲行業(yè)龍頭中儲發(fā)展股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方圍繞倉儲、運力、物流科技、物流產(chǎn)品開發(fā)等方面展開合作，實現(xiàn)物流設施資源、商家業(yè)務資源、信息系統(tǒng)資源等的互補與共享。

今年3月，京東物流與中國物流簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在倉儲、配送、資源共享、物流科技等方面展開合作，推進行業(yè)合作伙伴的共生。

以劉強東的野心，這樣的戰(zhàn)略合作不會止步于此，之后可能會越來越多。四通一達抱上了阿里的大腿，高冷的順豐在時效物流和電商上發(fā)力，被馬云嫌棄的劉強東一定會拉上更多盟友。

③ 大件物流：京東要做綜合供應鏈服務商，這意味著，京東物流中大件物流的需求量會比較大。唯我獨尊的劉強東控制欲很強，從自建物流那一天開始，他的目標就是打造一個由自己控制的物流體系，這意味著京東物流的部分整車和零擔也將由京東直營。

當然，在力有不逮的情況下，京東物流還是會采取并購或者投資等方式，引入外部的承運商。今年1月，京東物流聯(lián)合君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯1.5億元投資城際整車運輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺福佑卡車。

④ 城配：城配是京東最早搭建的基礎設施之一，京東的城配主要由自營和合作伙伴構(gòu)成，如駒馬物流，城配車輛達數(shù)十萬輛。

2013年，京東發(fā)起了綠色物流計劃，決定用電動車輛取代現(xiàn)有車輛。京東和國內(nèi)外六家汽車廠商合作研發(fā)，今年1月，京東已經(jīng)完成對在京所有城配車輛的改頭換面，全部換成電動車輛。

這僅僅是個開始，劉強東的目標是把所有的城配車輛，包括合作伙伴的，全部換成電動車。為此，去年12月，京東物流宣布先期投入10億成立“京東物流綠色基金”！攜手商業(yè)巨頭、行業(yè)伙伴共同啟動“清流計劃”。相信25億美元的投資入賬后，京東會繼續(xù)加大在這方面的投入。

⑤ 末端配送：2008年5月，京東開始在北京開設末端網(wǎng)點，，隨后迅速在全國鋪設開來，截至目前，京東物流末端服務網(wǎng)點超過30萬個。京東物流大件和中小件網(wǎng)絡已實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，90%以上的訂單24小時送達。

2015年，京東推出O2O生活服務平臺--京東到家，向消費者提供生鮮及超市產(chǎn)品的配送，并基于LBS定位實現(xiàn)2小時內(nèi)快速送達，打造生活服務一體化應用平臺。次年4月，京東到家與中國最大的眾包物流平臺“達達”合并，京東占有新公司47.4% 的股份，成為單一最大股東。

至此，京東在末端配送上完成布局。今年8月，達達-京東到家宣布完成最新一輪5億美元融資，投資方為京東和沃爾瑪。此次投資之后，沃爾瑪、京東將與達達-京東到家進一步在戰(zhàn)略及業(yè)務上深度協(xié)同。

隨著新零售的縱深發(fā)展，末端配送的重要性將越加凸顯。要與美團和餓了么搶奪城配市場份額，達達-京東到家還需要在末端配送的科技上加大投入。

⑥ 無人機/車/倉（科技）：要說今年快遞領(lǐng)域最大的科技噱頭是什么？那必然非無人機/車/倉莫屬，無人配送的每一次亮相，都能引起巨大的爭議。無論如何，無人項目是一個趨勢。

2015年10月，京東組建無人機項目，2016年6月，京東的輕型無人機在安徽宿遷試運營，2017年7月，京東無人機飛行服務中心正式啟用。同時透露：京東正在研發(fā)載重300公斤-2噸、航程500公里以上的中大型無人機。

今年6月18日，京東的第一架重型無人機已經(jīng)正式下線，目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里，100%自主知識產(chǎn)權(quán)。同一天，京東超重型無人機項目正式立項，目標有效載重量達到40-60噸，飛行距離超過6000公里。

據(jù)了解，京東旨在打造干線級、支線級、末端級三級無人機+通航物流體系，意在覆蓋全國廣大農(nóng)村地區(qū)，實現(xiàn)村村通，縣縣通，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流網(wǎng)絡，最終構(gòu)建天地一體化的智能物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)2小時物流生活圈。

無人倉方面，去年10月，上海京東全流程無人倉亮相并投入使用，可完成收貨、存儲、訂單揀選、包裝等作業(yè)的全無人化。今年618期間，京東不同層級無人倉項目已達到27個，日訂單處理能力同比增幅達1415%。

此外，還有無人車、無人配送站等，

這些研發(fā)投入巨大，但劉強東表示，他堅信這些投入可以改變?nèi)蛭锪鳂I(yè)，因此，在可以預見的將來，京東還會加大投入力度。

⑦ 全球物流：在高度全球化和信息化的今天，電商和物流一定會跨境。阿里和京東老早就開始了海外布局的步伐。早在京東D輪和E輪融資的時候，劉強東就已經(jīng)在思考走向海外，那兩輪的投資機構(gòu)基本都來自海外基金。之后京東與沃爾瑪牽手，進一步為海外擴張打開了局面。

京東物流也當走出國門。2016年，京東開始布局東南亞電商物流網(wǎng)絡。在東南亞“復制”一套完整的電商物流基礎設施。目前，京東已在印尼全國設立7個倉庫，配送服務已覆蓋7大島嶼、超過483個城市和6500個區(qū)縣，85%的訂單可在1天內(nèi)送達。

2017年5月22日，京東與西安航天基地簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造首個全球性物流總部，推動京東集團物流、電商、云計算等全產(chǎn)業(yè)體系在航天基地的集聚發(fā)展，力爭在十三五末形成產(chǎn)值超過1000億元的產(chǎn)業(yè)集群。

龐大的物流基礎設施是京東物流最寶貴的資產(chǎn)，據(jù)京東CFO黃宣德介紹，之后京東會成立一家獨立運營的物流管理公司，以不斷在全國范圍內(nèi)拓展物流網(wǎng)絡，加速實現(xiàn)京東物流的商業(yè)化進程。