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2016年，國務院批復《成渝城市群發展規劃》，規劃提出到2020年，成渝城市群要基本建成經濟充滿活力、生活品質優良、生態環境優美的國家級城市群。2030年，成渝城市群完成由國家級城市群向世界級城市群的歷史性跨越。

關起巫山峽，巴蜀是一家”，成渝自古“一家親”，同住長江頭，共飲一江水，歷史同脈、經濟同體。

今年年初，中央財經委員會第六次會議提出，大力推動成渝地區雙城經濟圈建設，在西部形成高質量發展的重要增長極，打造內陸開放戰略高地。推動成渝地區雙城經濟圈建設已上升為國家戰略，為成渝高質量發展高水平開放提供了優質土壤。

針對高質量推進雙城經濟圈建設，兩地經濟聯系中面臨的掣肘難題，不少委員代表紛紛建言獻策。

物流運輸為城市生產、居民生活提供重要物資，對于促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力具有重要意義。加強成渝地區物流的協同發展，能夠實現相關國家政策疊加和資源匯聚，增強兩地間產業基礎、要素資源、創新活力的競爭優勢，提升開放型經濟水平。

基于此，全國人大代表、西南交通大學交通運輸與物流學院教授羅霞帶來了《關于加強成渝地區物流協同發展，助力成渝地區雙城經濟圈建設的建議》。

在建議中，羅霞提出：

一、加快建設兩地物流快速通道網絡。首先按照共謀共建、共謀分建、分建共享原則，共同編制成渝地區雙城經濟圈綜合交通規劃，推動基礎設施一體化發展，提升成渝兩地互聯互通水平。其次要進一步提升物資交換能力，促進相向發展的良好勢頭。支持開通成渝鐵路集裝箱中心站“區間巴士”班列，拓寬“集拼集運”模式適用領域；在成都機場與江北機場間開通定期卡車航班，發揮各自航線比較優勢，建立分工合理、腹地明晰、互為戰略節點的戰略合作模式；謀劃開通成渝公路快速精品專線，互設成渝專用公路物流園，提升兩地貨物配送分撥能力。

二、推動成渝地區對外物流通道高質量發展。發揮成渝西部核心城市整體優勢，構建泛歐泛亞國際物流通道體系。一是完善立體綜合物流運輸通道。統籌開行中歐班列去回程線路以及互補支線喂給班列，將成渝中歐班列打造成為全國的深度融合典范；加強中歐班列、陸海新通道與國內互聯互通、沿江通道的運輸銜接和貨源交換，鞏固國際物流大通道全國領先優勢；建設具有國際競爭優勢的高能級機場群，完善成渝地區覆蓋全球重要航空樞紐城市、經濟中心城市的貨運網絡，共筑成渝國際航空門戶主樞紐優勢。二是按照“統一品牌、統一規格、統一運作”的原則，探索國際貿易服務、跨區域物流信息、跨境物流金融服務等綜合運營平臺，設置區域物流樞紐和分類節點。三是推動東南亞國家經成渝至歐洲的國際物流大通道建設，建設東南亞-成渝-歐洲的國際新型大陸橋體系，推動成渝向“亞歐”國際轉運中心轉變。

三、進一步加強成渝地區多式聯運的合作。一是完善頂層設計，在物流樞紐、物流通道、集疏運體系、技術標準、運行規則、市場引導等方面加強溝通合作，協同開展政策創新、制度創新、技術創新、服務創新，制定多式聯運行業標準和操作細則。二是推進多式聯運監管和口岸合作。推動建立口岸功能共享機制，圍繞優勢互補的原則，逐步共享雙城獨有口岸和保稅功能，解決口岸資質困境，構建內陸口岸高地。三是營造多式聯運發展環境。制定高速公路集裝箱車輛通行政策，對進出主要港口和重點物流園區的集裝箱車輛進行特殊優惠，引導中長距離貨物運輸由全程公路運輸向公鐵、公水和公鐵空等聯運方式轉變；加強與鐵路部門、沿海港口合作，建設成渝國際多式聯運信息服務平臺，破解不同物流園區、物流企業、運輸方式之間的物流信息壁壘，推進運載工具與貨物的有效匹配，開展跨境貿易全鏈條信息共享和業務協同。

（現代物流報全媒體記者 何文忠 王偉）