發布時間：2020-05-27 10:56:06 現代物流報
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白墻灰瓦，翠竹蔥蘢，藤椅四陳，庭院靜謐……一處徽派的文化氛圍中，河北華迅物流在這里一步步構建著自己的物流夢想。
董事長呂慶良這段時間，一邊關注全國兩會上傳遞的物流利好信息，一邊關注著公司物流線路上業務量的增長。他希望兩會上和兩會后，能有政策性的推動，促進專線物流運輸聯盟形成，推動社會物流降本增效。
成就：品質服務每年贏得1億元營業額
“提供優質高效的物流服務，并為企業的發展進步作出不懈努力”是呂慶良賦予華迅物流的企業使命。
從2002年的華通物流信息部做起，到2008年組建華迅物流，呂慶良與時俱進，不斷迭代升級物流業務模式，探索實踐適應時代需要的服務內容，把第三方物流做得風生水起。
目前，華迅物流開通了上海、北京、天津、太原、保定、邯鄲、南寧、柳州，貴陽、昆明等10余條專線運輸線路，其中，上海、太原、北京、天津，是甩掛對流運輸，貨物品類覆蓋家電、日用品、服裝等大宗用品。近二十年的服務與業務沉淀，積累了眾多如華北制藥、珍極集團、君樂寶、中鐵曙光電氣化等知名品牌客戶。
在做好服務的過程中，呂慶良說，更多的是彼此的支持換來的友情與信任，這是華迅物流的寶貴財富。如今，華迅物流的營業額平均每年1億多元。
專家視點：可采取雙車組合馱背運輸模式，減少空車過路費支出
在物流專家趙秉正看來，華訊物流是一家以國內公路專線運輸為主營業務的民營企業，擁有10余條國內運輸專線，由于規模小，深感市場競爭力不足。為實現國內專線對流運輸，降本增效，急需聯合省內外專線運輸企業形成聯網作業的實體，做大做強國內市場。在新的過路費改革中，由載重噸計費改為按車軸多少計費后，返程空車也收取過路費，使企業過路費負擔有時增加35%左右。建議企業采取雙車組合馱背運輸技術模式，減少空車過路費支出。另一方面，建議路政部門按中央增強實體經濟活力，為小微企業減稅降費的政策，取消空車按車軸多少收取過路費的作法，在政策上與中央保持一致。
同時，在增值稅進項抵扣中，希望改變國企稅票可抵扣，其他稅票不予抵扣的歧視性規定，為民企物流發展創造一個公平的平臺。
兩會期待：構建物流專線聯盟，降低貨車收費標準，為企業降本增效
呂慶良講了一個現象，原來，專線上一天可以發一車貨，一個月發30車貨。如今，專線運輸線上的貨越來越少了，很多貨被快遞、快運分流走了。“我們原來做300公斤以下的業務，現在做3噸以下的業務。”
“我們每公斤3毛，快遞一公斤1塊錢，他們的費用雖然很高，但客戶卻選擇了他們。”呂慶良說，“原因是，快遞網點兒多，更靠近客戶。專線運輸面臨‘無貨可拉’的境況。”
呂慶良期待兩會或兩會后，政府能夠出臺相關的政策，推動物流專線運輸形成專線聯盟。如有10家專線物流形成一個單位的專線聯盟，那就有實力到更靠近客戶的地方建設網點，集納更多的貨運量，這樣專線聯盟就可以做大做強、做久做長，就可以降低社會民生成本，降低專線物流企業成本，還可以從整體上降低社會物流總成本。
呂慶良的另一個期待是，兩會或兩會后，從國家層面出臺政策，減稅降費，優化大型車輛進城區的通行管理，降低企業物流成本。呂慶良拿出了一個表格和發票，對現代物流報全媒體記者說，在過路費方面，由原來以載重噸計費改為車型計費過程中，他們擔負實際上的過路費，上漲了35%左右。他建議，國家應將收費標準降為和按載重噸計費持平或再低點兒，才符合現在的經濟發展情境需要。
（現代物流報全媒體記者 常河山）
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