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8月26日，伴隨著一聲響亮的鳴笛，一列滿載電子產(chǎn)品、日用百貨、醫(yī)用口罩、花卉等貨物的列車從成都國際鐵路港駛出發(fā)往荷蘭蒂爾堡，這是中歐班列（成都）累計開行的第6000列，中歐班列（成都）累計開行量也在全國率先突破6000列。

日前，成都自貿(mào)試驗區(qū)“創(chuàng)新國際物流運輸模式”入選國務(wù)院服務(wù)貿(mào)易發(fā)展部際聯(lián)席會議辦公室深化服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點第二批“最佳實踐案例”。

近年來，成都市深度融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)，強化中歐國際班列、成都國際鐵路港、四川自貿(mào)試驗區(qū)青白江片區(qū)等平臺支撐，對接國際物流通道，優(yōu)化提升國際出口通道能力，采用航空、鐵路、海運等多種物流形式，極大拓寬了物流渠道，提高跨境貿(mào)易通關(guān)便利化水平，推動成都從“內(nèi)陸之城”躍升為“口岸之城”。

主要做法：

一是開展國際物流“多式聯(lián)運”，成都國際鐵路港創(chuàng)新采用“多式聯(lián)運”模式，打造成都天府國際空鐵公多式聯(lián)運物流港、西部（成都）汽車物流多式聯(lián)運中心，構(gòu)建成都至北部灣出海口的“陸海新通道”，降低國際貿(mào)易風險和運輸成本，推動國際鐵路運輸通道向國際貿(mào)易通道轉(zhuǎn)變。

二是采用寬軌段“三列并兩列”運輸，在寬軌段起始口岸將國內(nèi)始發(fā)的三列中歐班列合并為兩列，集并運輸?shù)綄捾壎谓K點口岸，再換裝還原為原來的三列中歐班列；

三是發(fā)揮空閑艙位的中途運輸作用，積極探索蓉歐班列集拼集運模式，利用去程、回程班列空閑艙位，搭載目的地為烏魯木齊的集裝箱，解決蓉歐班列運輸途中無法更換等因素造成的空箱浪費問題，實現(xiàn)物流運輸服務(wù)效益最大化；

四是拓展保稅物流功能，四川自貿(mào)試驗區(qū)青白江片區(qū)依托成都鐵路保稅物流中心（B型），積極開展保稅貨物倉儲、物流業(yè)務(wù)，推動外貿(mào)發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，2019年12月國務(wù)院批準設(shè)立成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)；

五是加入“安智貿(mào)”試點城市，成都成為“中國-歐盟安全智能貿(mào)易航線試點計劃”試點城市之一，加入“安智貿(mào)”的國際朋友圈，確定將中歐班列（成都-波蘭羅茲）鐵路線路及相關(guān)企業(yè)納入“安智貿(mào)”，試點企業(yè)將享受互認國家或地區(qū)海關(guān)提供的通關(guān)便利措施；

六是推進“一單到底，兩段結(jié)算”機制改革，以中歐班列承運方站到站運輸成本比例對應(yīng)測算進口企業(yè)站到站國際、國內(nèi)段運費，依托成都國際班列公司的直接銷售單位，每季度對外公布中歐班列（成都）運費價格。

拓展運輸網(wǎng)絡(luò) 連接境外55個境內(nèi)16個城市

以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運配送體系已初步建立，7條國際鐵路通道、6條國際鐵海聯(lián)運通道持續(xù)拓展，已連接境外55個城市、境內(nèi)16個城市。

今年初，圍繞羅茲、紐倫堡、蒂爾堡三大主干線，中歐班列（成都）主推了具有成都開行特色的“歐洲通”運輸模式。目前，班列可通過波蘭馬拉、波茲南為樞紐節(jié)點通達歐洲全境。通過以馬拉為樞紐節(jié)點，可組織華沙、杜伊斯堡、漢堡、米蘭、巴塞羅那、馬德里、布達佩斯、維也納等站點單個集裝箱貨物經(jīng)馬拉的分撥、集結(jié)；通過以波茲南為樞紐節(jié)點，利用當?shù)罔F路運輸網(wǎng)絡(luò)銜接弗羅茨瓦夫、盧森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地區(qū)。

中歐班列（成都）“歐洲通”模式已為DHL、中遠海、順豐等大型物流企業(yè)提供運輸服務(wù)。截至目前，已實現(xiàn)了穩(wěn)定組織、雙向開行，月均可達到約900車的發(fā)運量，有效地緩解了因疫情導致的歐洲公路分撥受限壓力。

提升時效安全 最快8天到俄羅斯

“中歐班列的常客是介于空運和海運間，對運輸時效要求高、貨值相對高的中高端產(chǎn)品，重點追求運輸時效與安全性，因此時效快、更安全是我們不斷提升的目標。”成都國際鐵路班列有限公司陳澤軍介紹說。

最快8天到俄羅斯、10天到波蘭、12天到荷蘭、德國……一串串數(shù)字的背后，正是中歐班列（成都）運輸時效不斷提升的有力體現(xiàn)。

目前中歐班列（成都）在紐倫堡、蒂爾堡、布拉格、漢堡、華沙等地均設(shè)立海外聯(lián)絡(luò)處，境內(nèi)外工作時間保持一致，保障班列作業(yè)對接“零時差”，推動中歐班列高效開行。同時成都鐵路場站作業(yè)流程由“串聯(lián)”變“并聯(lián)”，班列裝卸作業(yè)與口岸轉(zhuǎn)運實現(xiàn)“直裝直卸”，大大提升了裝卸效率。成都海關(guān)積極與境外海關(guān)開展關(guān)際合作，推動中歐班列境內(nèi)外海關(guān)數(shù)據(jù)交換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助的高效通關(guān)服務(wù)，同時全面開展口岸“7×24小時”預(yù)約通關(guān)常態(tài)化作業(yè)，出口通關(guān)時間整整壓縮了1/3。

促進外貿(mào)增長 累計貨值近2000億元

今年上半年，成都高新綜合保稅區(qū)進出口2489.1億元，在全國綜保區(qū)中繼續(xù)排名第一，電子信息產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不斷凸顯、龍頭企業(yè)產(chǎn)能繼續(xù)釋放，成為帶動成都進出口外貿(mào)持續(xù)增長的重要原因，也成為中歐班列（成都）貨值貨量不斷增長的重要原因。

自開行以來，中歐班列（成都）累計運送貨值近2000億元，持續(xù)滿足成都本地電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的運輸需求，班列貨源以TCL、聯(lián)想、戴爾、吉利、沃爾沃、寶馬等制造業(yè)產(chǎn)品為主，本地貨源占比達65.7%。同時持續(xù)促進成都外貿(mào)穩(wěn)增長，其中出口帶動本地制鞋、服裝、花卉、日用品類中小生產(chǎn)型企業(yè)通過跨境電商渠道走出去；進口以歐洲生活消費品為主，推動建設(shè)成都國際消費中心城市。

“今年來，吉利成都工廠通過中歐班列發(fā)運集裝箱900余標箱，累計1350臺整車配件。運輸時效從之前的海運75天降低到10余天。現(xiàn)在吉利成都車型針對白俄羅斯的出口100%改為中歐班列（成都）運輸。”成都吉利汽車制造有限公司副總經(jīng)理王慶華介紹說。

隨著汽笛響徹巴蜀大地，每天平均8趟中歐班列往返于成都與歐洲大陸，這是成都與全球與時俱進、互利共贏的交流方式，更是對構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的有效實踐。