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潮涌風帆勁，福建港口船舶往來穿梭忙。3月3日，“圣路易斯”輪裝載29.2萬噸來自巴西的鐵礦石，緩緩靠泊湄洲灣港羅嶼作業區9號泊位，這是今年羅嶼碼頭迎來的第4艘超級巨輪；3月7日，載重超8萬噸的“達飛蘭波”輪靠泊泉州港石湖作業區太平洋碼頭，成為泉州港開港以來靠泊噸位最大的集裝箱船舶，邁出了泉州港打造“大船大港”的重要一步……

近年來，福建港口搶抓兩岸融合發展示范區、交通強國福建先行區建設和“絲路海運”港航貿一體化發展等多重政策疊加機遇，進一步提升港口樞紐能級和集疏運水平，探索構建“海絲”陸路大通道，持續釋放服務經濟社會大局效能，開足馬力駛向“世界一流港口”競速道。

重點港區連片開發成規模

在煙波浩渺的羅源灣南岸，直插云天的橋吊一字排開，新的碼頭工程建設如火如荼。“正在進行的是可門作業區7號泊位下橫梁澆筑及縱梁安裝工作，目前我們已完成碼頭平臺樁基、棧橋施工及6號泊位縱梁安裝，力爭今年年底前完成水工主體。”可門作業區6至7號泊位工程項目生產經理蔡偉介紹。

福州港羅源灣港區是福建省重點開發的11個港區之一，其中可門作業區是福州港規劃布局的大宗散貨重點作業區，建成后年設計通過能力將達7270萬噸，連片開發規模化效應進一步顯現。

2023年，福建港口新增生產性泊位21個、貨物吞吐能力3742萬噸，全省萬噸級以上泊位增至208個，逐步形成了集約化、專業化碼頭集群。

隨著規模化碼頭陸續投產，一條條高等級航道相繼建成。福建省湄洲灣港口發展中心航道管理站相關負責人介紹，去年湄洲灣港3條深水航道通航能力大幅提升，湄洲灣航道三期可滿足40萬噸級散貨船乘潮通航，四期石門澳航段東航道可滿足10萬噸級化學品船全潮單線通航和15萬噸級散貨船乘潮單線通航，南山片區公用航道工程也已完工，交工后可滿足10萬噸級油船全潮單線通航，進一步釋放鐵礦石碼頭、原油碼頭、LNG碼頭等專業化深水碼頭產能。

海鐵聯運大通道無縫銜接

今年1月，首票采用“場站＋碼頭＋航線”模式出口日本的跨境電商貨物在廈門港務物流東渡跨境電商場站完成通關查驗后放行，3天即可抵達日本神戶。

“從客戶需求出發，我們量身打造了廈門至馬尼拉絲路海運快線、‘大三通’北向對臺電商快線等5條出口跨境電商海運快線，助推廈門及周邊地區跨境電商發展。”廈門港務物流有限公司保稅部副總經理王藝濤說。

福建加快構建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路無縫銜接的海鐵聯運大通道，水水中轉、海鐵聯運等業務提速增效，港口集疏運效率持續提升，有力帶動港口貨物吞吐量穩步增長。2023年，通過海鐵聯運方式進出福建省港口的集裝箱累計達16.4萬標箱，同比增長45.7％；通過水水中轉進出福建省港口的大宗貨物達1628.4噸，同比增長58.8％。

疏港高速公路、鐵路線正快速延展，福州港后方鐵路通道、廈門遠海集裝箱碼頭鐵路專用線工程等一批疏港鐵路正在加快建設中。福州港后方鐵路通道作為福州首條貨運專線鐵路，建成后將與可門港區鐵路支線貫通，貨運能力由500萬噸提升至3000萬噸。

搭建立體高效綜合服務網

近日，從“地中海峇奴三號”卸下的383個集裝箱從廈門港東渡港區海天碼頭運到海滄港區國際貨柜碼頭，順利趕上下一班船中轉出口，用時較原計劃縮短5小時。

“國際貨物中轉需要銜接二程甚至三程干線船前往目的地，受天氣等因素影響，船期難以預測。”廈門港務海運有限公司公共支線部副經理陳旸介紹，“針對這種情況，我們從駁船運力、泊位安排等多方面入手，提供更優質高效的接駁保障。去年以來，我們通過定制化方案，高效完成地中海航運45艘次、總吞吐量3萬標箱的中轉服務。”

專業化、定制化服務讓貨物轉運無縫銜接、連線直達，集成化平臺則搭建起立體高效的綜合服務網絡。

作為亞洲最大進口散裝荒料石集散地，泉州港石湖碼頭建立專業化作業體系，上線網上預約提貨系統，提供“集改散”“內轉外”特色服務。“去年我們創新改進操作工藝，大幅縮短了作業時間，全年節約大噸位汽車起重機租賃費用約80萬元。”泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司董事總經理孫博生說。

包容開放的服務，能夠促進多元業務融合發展。“絲路海運”國際航運綜合服務平臺整合關檢、港口、航運、貿易信息資源網絡，成為“一帶一路”沿線國家和地區航運產業鏈各方共商共建共享的信息樞紐。截至2023年年底，“絲路海運”聯盟成員已達320家，命名航線達116條，基本形成以國際航線為骨干、外貿內支線為支撐、內貿線為補充的航運體系。