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港口是國民經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。全國兩會期間，全國人大代表，茂名港集團有限公司黨委書記、董事長王志華帶來的建議是推動港口建設。

記者了解到，“十四五”以來，我國新建港口數(shù)量持續(xù)增加，新建港口向大型化、深水化、專業(yè)化方向繼續(xù)深化，能級不斷提升，為服務制造業(yè)發(fā)展打下堅實基礎。

2017年，為加快港口集疏運系統(tǒng)建設，促進多式聯(lián)運發(fā)展，交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設方案》。方案實施后，通過建立項目庫、提供投資補助等精準有力的政策，推動我國公路、鐵路進港覆蓋率全面提升，港口集疏運能力顯著增強，港口多式聯(lián)運效能切實提高，方案實施取得了積極成效。

然而，在王志華看來，我國基礎設施建設雖然進展迅速，但還是跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

“從總體上看，新建港口的集疏運系統(tǒng)建設相對滯后，主要表現(xiàn)在公路、鐵路覆蓋不全面、不暢通、運力低等方面，進港‘最后一公里’成為制約港口物流高效運轉的短板問題。”王志華舉例說，“作為粵西地區(qū)重要的綜合性港口，茂名港博賀新港區(qū)已建成10個萬噸級以上碼頭泊位，并配套了管廊、庫區(qū)和堆場，但疏港道路、疏港鐵路專用線等基礎設施建設相對滯后，高速公路未能覆蓋茂名中、西部大片區(qū)域和沿海部分區(qū)域，港口集疏運‘毛細血管’不夠通暢，導致茂名產(chǎn)業(yè)與茂名港口難以高效連接，物流成本依然高。”

王志華建議，在《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設方案》的成果基礎上，再次啟動港口集疏運系統(tǒng)建設工作，由交通運輸部牽頭將港口集疏運系統(tǒng)建設作為重點工作納入國家“十五五”規(guī)劃。通過加強頂層設計，優(yōu)化建設方案，設立專項資金或支持國債申報等保障措施，進一步完善進港公路、鐵路等基礎設施建設，能夠打通港口“最后一公里”連接線，提高運輸效率，降低物流成本，補齊港口集疏運系統(tǒng)短板，為建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系和促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展提供有力的港口物流保障。