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現代物流報記者 何文忠

3月7日，上交所發布《關于滬港通下港股通標的調整的通知》，其中，中創新航被調入滬港通名單，自3月10日起生效。

同一天，十四屆全國人大三次會議江蘇代表團全體會議上，全國人大代表，中創新航科技集團股份有限公司（以下簡稱“中創新航”）黨委書記、董事長劉靜瑜接受記者采訪時表示：“我們公司的名字中有‘創新’兩個字，寓意著我們把‘創新’融入到基因和血液中去。”

作為企業的帶頭人，劉靜瑜關注和研究的重點是儲能行業的發展。

強化顛覆性技術研發

不斷提升用戶體驗

去年7月我國新能源汽車滲透率突破50%。電池作為新能源車的核心關鍵部件，通過新材料的應用、新結構的創新、以及新體系電池的開發、新工藝的應用等，兼顧性能和成本進行技術創新，不斷在產品安全、快充、續航、長壽命、性價比等方面得到了快速發展，在基本性能上已經得到滿足，客戶的體驗需求也在不斷提高。“安全是用戶最大的關注，也是我們永遠堅守的底線，產品的絕對安全與保障是電池人不懈的追求，”劉靜瑜在今年全國兩會現場接受現代物流報獨家采訪時談道，在用戶體驗上，重點關注兩個技術：一是快充，如何在一杯咖啡或一支煙的時間就能為車輛快速補能；二是續航，解除車主焦慮，讓續航問題不再成為選擇新能源車的問題所在。

作為頭部企業，中創新航在電池技術的創新與應用方面一直是行業領先。2024年，中創新航推出“頂流”“無界”“至遠”等全場景新品電池技術與產品，拓展新能源應用場景及邊界，但中創新航并不孤立發展，而是充分發揮企業技術優勢，當好“產業鏈主”，牽引上下游創新企業、行業智庫、高校科研院所等，組建了創新聯合體——江蘇省動力及儲能電池制造業創新中心。

該“創新聯合體”搭建共有技術平臺，共同攻克行業難題，已經解決了多項關鍵共性難題和卡脖子技術，材料技術、化學體系、快充技術、固態電池等方面多項成果已得到轉化應用，如：解決了新一代長壽命儲能電池關鍵技術瓶頸，讓超過15000次循環壽命的儲能電池在業內率先量產。

具體來說，推出了鎳錳酸鋰、高錳鐵鋰等新材料技術；OS與頂流圓柱的結構創新；從固液混合到全固態電池技術等。劉靜瑜向現代物流報記者介紹，能源需求是無處不在的，目前乘用車市場已經進行穩步增長階段，但商用、船舶、航空飛行，以及人形機器人等新興領域還有很大空間，作為“電池專家”，她期待用新技術、好產品為全場景、全生態的應用去賦能，讓人們都能享受新能源帶來的美好體驗。

鼓勵企業開展研發工作

促進行業高質量發展

今年的政府工作報告提出，破除地方保護和市場分割，打通市場準入退出、要素配置等方面制約經濟循環的卡點堵點，綜合整治“內卷式”競爭。“電池行業確實存在‘內卷式競爭’現象，本次全國兩會把整治‘內卷式’競爭寫入政府工作報告，可以看到，整治‘內卷式’競爭將綜合施策、更有力度。”劉靜瑜在談到行業競爭時說。

目前電池行業主要存在的問題是對“保護知識產權就是保護創新”的認知偏差，把專利簡單的理解為創新，部分產業龍頭企業通過精心設計的“專利申請”和“專利布局”作為打壓競爭對手的“武器”，頻繁發起專利訴訟。

“專利武器化”現象日益凸顯，嚴重異化了知識產權制度，背離了保護知識產權就是保護創新的宗旨，極大的增加了市場法律風險和企業運營成本，加劇產業惡性競爭，更破壞創新生態。亟須通過完善審查標準、遏制非正常申請、優化專利布局監管等措施重塑制度本源。

劉靜瑜表示，行業應當遵循正常的市場競爭規則，不打“專利武器戰”、不做“內卷式”競爭，全行業共同努力構建一個健康的產業發展新生態，促進產業長期持續健康發展，鞏固和提升國際競爭優勢。

國務院總理李強3月5日在政府工作報告中介紹今年政府工作任務時提出，協同推進降碳減污擴綠增長，加快經濟社會發展全面綠色轉型。

新能源汽車作為綠色能源領域的重要發展方向，目前動力市場已進入平穩發展階段，但需求增長迅速的儲能市場卻面臨一些問題，主要是行業標準和規范尚不健全，產品質量和性能差異大，加之電站真實使用率低，導致行業低價競爭成為常態，從而引發產品質量與安全問題，同時抑制行業的創新動力，影響長期發展潛力。

針對以上問題，劉靜瑜建議加快制定和完善儲能行業技術標準和質量規范，明確產品性能、安全等指標要求，提高行業準入門檻。加大對儲能技術研發的支持力度，通過財政、稅收政策手段，鼓勵企業開展研發工作。加強對儲能市場的宏觀調控，建立電站收益的長效電價機制，真正使儲能電站用起來，通過高水平應用促進實現高質量發展。