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京唐鐵路第五標段潮白新河大橋工地，工人們緊張忙碌，這里正在進行鐵路膠拼連續梁施工作業。在京濱鐵路寶坻大橋施工現場，工人們戴著安全帽和口罩在幾十米高的橋墩上作業，施工有條不紊。

開工時間一拖再拖、建設工人遲遲無法返崗，原材料存在一定缺口……受疫情影響，作為“軌道上的京津冀”骨干項目，京唐鐵路、京濱鐵路兩個項目天津境內段一度無法按時復工，項目公司、施工單位心急如焚。天津交通運輸部門通過“點對點”服務，保障京唐、京濱鐵路天津境內段5個標段全部復工。目前，兩個項目進場管理和施工人員已達4500人，61個重大節點性工程正在全力加快建設。

一一打通“堵點”

作為“軌道上的京津冀”骨干項目，京濱、京唐鐵路是京津間第三條高鐵通道，2022年建成通車后，北京直達天津濱海新區只需57分鐘，天津市寶坻區到北京只需18分鐘。

天津境內的京濱鐵路第三標段主要包括“兩橋一站”工程——北辰大橋、東麗大橋、北辰車站，在整條鐵路建設中難度最大、開工最晚、工期最吃緊。春節假期一過，項目部總工程師魏海河就回到工地準備組織開工，但受疫情影響，開工時間一拖再拖。

為解燃眉之急，天津市交通運輸委員會鐵路建設處處長尹相君帶領幫扶組下到工地，制定防疫方案、多方籌集物料、協調物資運輸，一一打通“堵點”。2月20日，項目部正式提交復工申請。復工申請批復本需要三天時間，幫扶組又協助項目部在一天內落實了所有手續，經屬地相關部門同意，第二天就獲得了正式復工許可。

復工以來，上至項目負責人，下到每一個工人，大家一分鐘也不敢耽誤。“以前分兩班干，現在是三班倒，連軸轉日夜施工，就為了工程能按時交付。”項目經理曾騰云說，從2月20日提交復工申請到3月上旬疫情基本平穩，他們搶回了原本耽誤的工期。

當好物資供應保障“中介”

京唐鐵路起于北京城市副中心站，途經天津新建寶坻南站，終至河北唐山站，全長148公里，其中天津段長43公里。2月中旬，京唐鐵路第五標段項目部總工程師陳恒剛就找到寶坻區交通局副局長王學商量復工事宜。作為區高鐵辦綜合協調組組長，王學立即組織工作人員一一梳理900多名工人籍貫分布，用“點對點”包車分批次接回建設者。

工人回來了，但住宿又成了棘手問題。王學迅速與沿線鄉鎮、工業園區取得聯系，研究集裝箱宿舍具體安置點位，逐一制定安全和防控方案。僅用三天時間，140多個集裝箱安置到位，每個集裝箱內安裝了空調等設施，工人們順利入住。3月3日，首批工人上崗復工。

疫情防控期間，工地人手相對緊張。寶坻區交通局又協調沿線鄉鎮和工業園區在每個分段安排兩名下沉黨員干部，協助承擔測溫、購買防疫物資、送餐等保障任務，讓項目部集中力量施工。項目部一分部經理曹金勝說：“之前是兩班倒，每班8小時，省下人手后可以安排三班倒，24小時連軸轉了。”

隨著施工逐漸恢復，原材料供應存在缺口。天津市交通運輸委員會幫扶組與原材料生產企業緊密溝通，及時了解生產情況，每天將相關信息整理后提供給供需雙方，當好物資供應保障“中介”，并科學調配調用全市應急運輸力量，確保重大項目物資運力充足。