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現代物流報記者 何文忠 曹朝霞

5月12日，由國務院國資委干部教育培訓中心、中國企業聯合會、中國企業家協會主辦，以“暢通產業鏈 共促新發展”為主題的企業家高端對話活動在線上舉行。

中國一汽集團董事長徐留平在活動中表示：“如果說新冠疫情對汽車企業是一場大考的話，那么當前汽車產業的“四化”轉型對于每個汽車廠都是關系到“生死存亡”的。”

發揮龍頭企業作用，以大帶小，帶動產業鏈、供應鏈協同復工達產

徐留平表示，疫情發生以來，中國一汽堅決貫徹黨中央、國務院、國資委關于統籌推進復工復產一系列政策，一手防疫情，一手加快企業復工復產。從數據來看，一季度總產銷實現60.8萬輛，同比下降22.6%，但是比行業好20個百分點。4月份中國一汽產銷33萬輛，比去年同期實現了20%左右的增長。其中，紅旗4月份實現銷售1.45萬輛，同比增長168%。

在做好自身防疫和復工復產的同時，中國一汽還充分發揮央企和主機廠的龍頭作用，向經銷商、供應商等提供了防疫物資、物流、金融和人員等多方面支持，幫助上下游企業復工復產，打通整個產業鏈。

4月份中國一汽通過努力，特別是全球產業鏈的協同，基本滿足了生產方面的需要。在整個疫情防控和復工復產過程當中，一汽主要做了以下的幾項工作。

第一，積極主動，快速完成自身的復工復產。中國一汽在國內有五大生產基地，同時也涉及到全球供應鏈。疫情影響，對我們的生產以及疫情防控帶來的難度還是比較大的。在這個過程中，如何發揮好龍頭作用，是我們作為中央企業、作為主機廠應該做的工作。我們首先要把整車廠的作用發揮起來。在保障員工生命安全和身體健康的前提下，我們加快整車廠復工復產，通過整車拉動零部件的復工復產。

第二，在防控疫情的同時，我們按照中央和國務院的統一部署加快上下游復工復產。2月24日，中國一汽國內五大主要生產基地全部實現了復工復產。我們也充分地發揮作為主機廠的龍頭作用，多方支持供應鏈上包括經銷商、供應商，幫助上下游企業復工復產，打通整個產業鏈。

第三，在疫情期間我們還加強了和地方政府的溝通協調和匯報，反映上下游產業在復工復產中面臨的困難，幫助疏通產業鏈。

我們還根據自身情況進行了一系列創新，提前或者加快啟動一些立足長遠的重大創新類項目。比如我們在新能源汽車和智能網聯領域加大投資。4月份，紅旗啟動了兩個新型項目，解放啟動了一個節能型項目，一汽豐田也啟動了一個項目。

同時，我們在4月份新建了中國一汽紅旗新的全球研發中心。這個研發中心就是聚焦在新能源和智能網聯的新技術，總投資將近30億元，為我們下一步的技術創新、技術升級也奠定了好的基礎，也為我們構建產業創新的生態添力。

“四化”轉型關系到每個汽車廠“生死存亡”

當前，汽車產業面臨著從未遇到過的大挑戰，行業內總結為電動化、智能網聯化、數字化、共享化。這意味著汽車廠和汽車人過去的大多數技術、管理、資源和知識基本上都要面臨淘汰。徐留平在發言中表示，如果說新冠疫情是一場大考的話，那么當前汽車產業的“四化”轉型對于每個汽車廠都是關系到“生死存亡”的。

在這個背景下，中國一汽有以下幾個應對。

第一，創新驅動。汽車產業要牢牢把握關鍵技術，特別是電動化和智能網聯化過程當中。中國一汽在科技創新當中構建了全球研發中心，充分利用全球資源，讓全世界最優秀的人才和最先進的技術入圍中國一汽。

加速核心技術升級。為了實現這個目標，中國一汽發布了一個升級計劃的技術，明確了30多個關鍵核心技術領域。我們提出的目標是，經過三年努力，我們主要的技術實現中國領先和世界領先。

進行產業創新。我們把在電動化和智能網聯化當中一系列技術成果變成自己的業務，構建一系列創新的產業，比如成立新能源公司。加快構建汽車產業新型的業態，比如組建移動出行業務板塊。這些新的產業業態也將不斷成為未來關鍵核心的業務。我們對合作的方式也進行了創新。通過一系列的合作，我們整個基礎技術和平臺技術上了一個臺階。

第二，加快數字化的轉型。數字化轉型除了對產品維度產生重大的影響以外，對整個業務管理也是極大的變化。

我們在研產供效提高數字化能力的同時，還加強了產業鏈上的數字化建設。比如在供應鏈當中，我們建立了中國一汽的交易平臺，實現了供應商訂單、合同、質量保證和集散發票的全流程的過程，現在供應商都能在這上面操作，整體效率提升了31%。

對于未來布局，徐留平表示，總的來看，一是廣泛利用全球資源，二是加快國際市場的開拓，在開拓過程中以品牌和品質來尋求發展。