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5年前，一條全新的國際貿(mào)易物流大通道——西部陸海新通道誕生，將西部內(nèi)陸與浩瀚的海洋緊緊相連。

5年來，西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)迅速拓展、開行規(guī)模大幅增長、運營質(zhì)量穩(wěn)步提升，成長為西部地區(qū)重要快捷出海通道。

對接“一帶一路”，今年首發(fā)班列30余趟

走進重慶團結(jié)村中心站，滿眼都是印有“中歐班列”和“陸海新通道”圖標(biāo)的集裝箱，橙黃色的吊車緊張忙碌，一列列貨運班列拉響汽笛，緩緩駛出站臺。

曾經(jīng)，重慶等西部地區(qū)貨物運往東盟國家，需要先向東運至沿海地區(qū)，再轉(zhuǎn)運至東南亞，動輒近兩個月，農(nóng)產(chǎn)品等生鮮貨物難以承受，投資者也望而卻步。

直到2017年，西部相關(guān)省區(qū)市與東盟國家合作打造全新的國際貿(mào)易物流通道——中新互聯(lián)互通項目南向通道，即西部陸海新通道的前身。

它以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時間大幅縮短。

2019年8月和2021年9月，國家發(fā)改委先后印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》和《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》；國家層面已建立省部際聯(lián)席會議，西部12省區(qū)市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13+2”合作機制，推動這條新通道快速成長——

物流網(wǎng)絡(luò)迅速拓展。通道開行之初僅有1條線路，如今已形成東、中、西3條主線，鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車3種物流形態(tài)，通道目的地已拓展至107個國家和地區(qū)的319個港口；

開行規(guī)模大幅增長。西部陸海新通道物流和運營組織中心數(shù)據(jù)顯示，以重慶開行的鐵海聯(lián)運班列為例，2017至2021年分別開行48列、609列、923列、1297列和2059列；

運營質(zhì)量穩(wěn)步提升。通道開行之初，多數(shù)班列和班車“有去無回”，貨物品類僅50余種。如今已基本實現(xiàn)運輸雙向平衡，貨物品類已增至640余種；

……

今年以來，在新冠肺炎疫情沖擊等復(fù)雜形勢下，通道建設(shè)逆勢跑出“加速度”——

4月21日，西部陸海新通道中老鐵路(甘肅敦煌—萬象—曼谷)首發(fā)；5月23日，首趟中緬新通道(重慶—臨滄—緬甸)國際鐵路班列首發(fā)；6月16日，西部陸海新通道(重慶—西藏—南亞)測試班列開行……

“今年以來，西部陸海新通道實現(xiàn)首發(fā)班列30余趟，拓展出重慶、寧夏、甘肅等地與老撾、越南、緬甸等東盟國家間的多條物流新線路。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說。

今年上半年，西部陸海新通道運輸貨物21.6萬標(biāo)箱，同比增長30.3%；貨值約370億元，同比增長65%。

破解西部物流難題，著力構(gòu)建新發(fā)展格局

陸海新通道國際消費中心內(nèi)，“陸海優(yōu)品”品牌的特色商品琳瑯滿目，包括甘肅百合、廣西螺螄粉等。

“這些特色產(chǎn)品曾因物流難題而‘藏在深閨人未識’，如今正沿著這條快捷的新通道走向世界，有的已成為當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)新增長點。”陸海新通道運營有限公司董事長王渝培說。

通道暢，百業(yè)興。5年來，西部陸海新通道破解西部地區(qū)國際物流難題，讓西部“擁抱”世界。

西部陸海新通道，帶動西部更深入地融入全球產(chǎn)業(yè)格局——

重慶環(huán)松工業(yè)集團在越南開設(shè)的摩托車組裝廠，一度因零部件海運周期過長而難以擴大產(chǎn)能。在西部陸海新通道的支持下，難題迎刃而解。

集團相關(guān)負責(zé)人算了一筆賬：“西部陸海新通道為我們提供了穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈保障，運輸時間比傳統(tǒng)江海聯(lián)運節(jié)約近20天，提高了運輸效率，降低了運營成本。”

西部陸海新通道，有助于西部兄弟省區(qū)市實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展——

6月30日，一列西部陸海新通道班列搭載51組新疆煤炭集裝箱，從新疆哈密市首發(fā)，5天后抵達重慶，助力緩解重慶電煤缺口，保障當(dāng)?shù)啬茉窗踩?/span>

“除疆煤入渝外，青海的純堿經(jīng)西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè)，廣西的玻璃經(jīng)西部陸海新通道運至川渝支持汽車產(chǎn)業(yè)等。”王渝培說。

西部陸海新通道，成為撬動西部承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的杠桿——

在廣西自貿(mào)試驗區(qū)欽州港片區(qū)的華誼欽州化工新材料一體化基地項目施工現(xiàn)場，塔吊林立，機聲隆隆，數(shù)千名施工人員正全力以赴搶抓工期。上海華誼集團董事長劉訓(xùn)峰說，落戶欽州既能享受西部地區(qū)較低的要素成本，又能借助西部陸海新通道優(yōu)勢開發(fā)國際市場。

“對內(nèi)，西部陸海新通道帶動西部地區(qū)開放發(fā)展；對外，西部陸海新通道銜接‘一帶’與‘一路’。”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授翟崑說，它將服務(wù)于以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

惠及沿線國家和地區(qū)，增強供應(yīng)鏈韌性

今年端午節(jié)前夕，清香的老撾糯米開啟了一趟全新的旅程——從老撾萬象搭乘西部陸海新通道中老班列，4天后抵達重慶，再分撥到西部其他省區(qū)。

而此前，老撾糯米要先轉(zhuǎn)運到泰國或越南的港口，經(jīng)海運抵達中國東部城市，再經(jīng)長江運至重慶，往往需要近1個月。

“西部陸海新通道將物流時間縮短到4天左右，每個集裝箱還能節(jié)約成本約200美元。”負責(zé)組織這批貨源的民生國際貨物運輸代理公司經(jīng)理吳楊說。

百年變局和世紀疫情相互交織，經(jīng)濟全球化遭遇逆流。西部陸海新通道為沿線國家和地區(qū)拓展出新機遇，增強全球供應(yīng)鏈韌性。

與老撾糯米的經(jīng)歷類似，泰國榴蓮從果園里完成采摘，搭乘西部陸海新通道跨境公路班車，10天內(nèi)就能擺上重慶等西部城市的商超柜臺。

“在西部陸海新通道開通前，按照傳統(tǒng)物流線路，泰國榴蓮要先轉(zhuǎn)運到當(dāng)?shù)馗劭冢?jīng)海運抵達中國東部城市，再經(jīng)國內(nèi)干線物流運至重慶，轉(zhuǎn)運費用高且耗時過長。”重慶洪九果品股份有限公司董事長鄧洪九說。

“中國市場對我們非常重要，中老鐵路開通后，泰國特色產(chǎn)品可通過西部陸海新通道，更快捷地進入中國市場。”泰國駐昆明總領(lǐng)事館總領(lǐng)事孟功說，西部陸海新通道讓東南亞國家更深入地參與“一帶一路”倡議，贏得更多的發(fā)展機遇。

在貨物貿(mào)易的基礎(chǔ)上，我國正依托西部陸海新通道，與柬埔寨探索“中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園”項目，打造“運貿(mào)產(chǎn)”一體化香蕉供應(yīng)鏈；針對馬來西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動形成陸海新通道馬來西亞供應(yīng)鏈資源中心等。

日前在重慶舉行的陸海新通道國際合作論壇上，新加坡通訊及新聞部部長兼內(nèi)政部第二部長楊莉明視頻致辭表示，互聯(lián)互通是供應(yīng)鏈韌性的核心所在，向南，西部陸海新通道連接?xùn)|南亞年輕、活躍的經(jīng)濟體，向北，連接經(jīng)濟快速增長的中國西部地區(qū)，通過高效的西部陸海新通道銜接，節(jié)約了區(qū)域間貨物運輸時間。

“在復(fù)雜嚴峻的形勢下，西部陸海新通道逆勢而上，將在維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定、助力‘一帶一路’高質(zhì)量發(fā)展方面作出重要貢獻。”翟崑說。