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混動輕卡有沒有“資本”和實力與純電一戰？中國混動商用車的“頭把交椅”將花落誰家？自去年下半年混動1號·駿鈴聚寶盆（以下簡稱“駿鈴聚寶盆”）上市在即的消息曝出之后，業界對此似已有了共識，大家都在翹首以盼江淮1卡傾力打造的全新混動車型，也在觀望其會如何布局混動市場。

據《中國物流與采購》雜志記者獲悉：作為江淮1卡開啟混動商用車新篇章的拳頭產品，駿鈴聚寶盆從去年12月陸續進入市場，終端訂單現已超過1000臺。進一步看，這款混動新車的備受期待，也在宣告江淮1卡領跑中國混動商用車市場的信心與決心。

那么，試銷至今，駿鈴聚寶盆到底能夠帶給用戶怎樣的物流新體驗？是否真如傳說中一般是一款“六省輕卡”，做到了集“高價值、高利潤和高舒適度”于一身？近日，在駿鈴聚寶盆上市期間舉行的一場媒體交流會上，江淮1卡給出了答案。

鎖定混動，篤定混動

目前，混動輕卡處在起步階段，在輕卡整體銷量占比中，并不算高。但即便如此，江淮1卡仍判斷：輕卡市場將形成純電、混動、燃油“三分天下”的格局。據江淮汽車輕型商用車營銷公司副總經理韋正憲分析：混動輕卡的市場份額會越來越高，江淮1卡的混動產品在行業里已形成一定影響力，隨后將一直保持行業領先，甚至全球領先；而油車市場，素來都是江淮1卡的“主場”，其始終走在行業前沿，也將繼續保持優勢；再有純電板塊，江淮1卡在業界率先啟動，也已走上正確軌道，占據了領先方位。

談及布局混動等新能源市場的決心，江淮輕型商用車研究院前瞻設計部部長余仕俠在本次交流會上透露：江淮1卡已經下達了“戰斗指令”——現階段，對于做大做強混動產品，江淮1卡有著強烈的決心和意識。

如此篤定混動市場，江淮1卡首先認定這是順勢而為。對于一些用戶和經銷商頗為關注的，北京、上海不給混動車型上綠牌問題，江淮1卡也表示“不用擔心”。江淮汽車輕型商用車駿鈴營銷公司總經理助理黃開新在交流會上接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時指出：京滬兩地用戶要不要買混動車型，其他地區用戶購買混動產品后會不會遭遇進城限制，確實值得留意；但相對中國這兩個非常重要又極為特殊的城市，國內其他地區在政策制定上的差異是非常大的，京滬有關政策不會被“復制”到全國。一些專家亦明確指出：混動其實是一個長期技術路線，并非某些人口中的“過渡期”。

江淮汽車輕型商用車新能源商用車營銷公司副總經理、研究院副院長付良軍也為《中國物流與采購》雜志記者解惑：有用戶和經銷商對此有所擔心，是能夠理解的，不過大家可以完全消除以上顧慮。因為北京和上海的路權設定具有其特殊性，其他城市并不具備這一條件，這是其一；其二，在商用車領域，曾經純電車型是上藍牌的，后來改上綠牌，但早前的藍牌純電輕卡和后來的綠牌純電輕卡是共存的，并不影響前者使用。換言之，政策的變化，并不是用新體系否定舊體系，而是相互融合。在現行法規下購買混動產品可享綠牌，之后不管是否出現其它“新政”，依據“慣例”，都可繼續享有“綠牌”背后的路權優勢，大可不必為此憂心。

付良軍還告訴記者：中國幅員遼闊，面積非常大，隨著城市化的進程加快，包括北京、合肥等城市，物流中心等設施都會外移，致使運輸半徑越來越大。加之，為了滿足國家的生態戰略，油車也會被明令禁用或少用，這時較比電車運距更長的混動產品，更有用武之地。據介紹，在滿電、滿油情況下，只要80升油，駿鈴聚寶盆就可行駛1000公里以上。江淮1卡布局混動以及純電等新能源輕卡市場，是決勝未來的必由路徑。

具體到城配市場，付良軍說：隨著運距的增加，也會衍生很多新的業態。比如，以電車來講，電池會增加，車輛的自重和價格會隨之提升，這催生了換電模式的興起，早在2021年，相關部委就印發通知，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。而混動車型，也可適應國家“雙碳”戰略，對節能減排是有一定貢獻的，尤其在市內運行，以電為主，省油效果突出。甚至在油很緊張的時候，給車輛充一次電，即能滿足50公里以上的行駛需求。據悉，江淮1卡還在考慮將混動輕卡的電量逐漸加大，以滿足更加豐富的場景應用。

此外，在諸如冷鏈等細分物流場景下，既要實現節能環保，又要滿足運營效率和里程要求，無論油車和電車都是不能兼而有之的。但駿鈴聚寶盆這類混動產品卻有天然優勢，面對冷藏車耗電高的現實問題，通過插混技術實現路權、續航無憂，專注達成特定場景需求。

用上混動，愛上混動

順勢而為是江淮1卡篤定混動的緣由之一，緣由之二則是應需而動，混動輕卡的的確確可給廣大用戶帶來助益。

當前，新能源汽車正在走進萬戶千家，去年其市場滲透率達到25%以上，部分城市如成都等，更是突破30%。但在商用車市場，新能源產品還是新物種，市場滲透率不足10%，混動輕卡更是占比較少。在此背景下，以新物種之姿在競爭早已白熱化的輕卡市場上沖殺，江淮1卡的底氣，除了多年以來形成的品牌美譽度和市場號召力，更重要的是以產品和技術的硬實力叩開用戶的大門。顯然，駿鈴聚寶盆做到了。

在3月9日上午接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時，黃開新表示：經過近三個月的全國試銷，駿鈴聚寶盆既贏得了日益增長的訂單量，也獲得了用戶給予的好口碑，而這主要在于它為用戶解決了如下幾個實際問題。

一是上綠牌，有路權。混動輕卡較比油車路權優勢明顯，較比同樣享有路權的純電產品，價格更低，并且沒有里程焦慮。對此，有用戶向江淮1卡反饋：去年，四川因為高溫天氣實行限電，近來云南也出現限電情況，這給用戶用車帶來不便。再則，即便不考慮限電因素，很多地方電費是在晚上10點或12點后才更便宜，等到很晚再去充電，一方面麻煩，影響睡覺、休息，另一方面也可能影響車輛正常運營，畢竟從事運輸生意的用戶，晚上跑車是再尋常不過的。簡言之，駿鈴聚寶盆這款混動輕卡很多時候就是一車兩用，既是電車也是油車，跑城配、搬家、綠通、冷藏等運輸，都很得心應手。

二是既省油，又省錢。在非路權城市，購買混動輕卡的用戶多來自快遞、商貿物流領域，其基本不跑長途。市內運行的話，駿鈴聚寶盆的一大優勢得以顯現：用戶在市內開車，只有達到時速六七十碼的時候，才會用油；在三四十碼時速的時候，都在用電，所以更加省油。而計算購車和用車成本的話，駿鈴聚寶盆的售價是16.98萬元起，其實也讓用戶深感物超所值。因為結合自動擋、駐車空調等配置，以及購置稅減免、油費節省30%等優勢，其相當于幫助用戶節約4萬元以上的購置成本，整車價格也就相當于12萬元左右。況且，駿鈴聚寶盆是首款混動輕卡，接下來，江淮1卡著力開發新品，技術進步和規模生產自會助力購車和用車成本持續優化。

三是易操作，夠舒適。搞運輸是一個苦活累活，很多年輕一輩的卡車司機，把車看得極為重要，既要滿足賺錢屬性，又要足夠智能和舒適，甚至喊出買車就買自動擋的口號。但市面上的自動擋輕卡，價格上往往都要多出一兩萬元，算起來似乎有些“不值當”，這讓一些年輕用戶很為難。但駿鈴聚寶盆可以幫助司機徹底解放左腳，只因它是天生的自動擋輕卡，開起來既簡單又舒服。而且，隨著天氣越來越熱，駿鈴聚寶盆駐車空調的優勢也會顯現出來。相比油車夏天停靠路邊休息，既費油又不夠安靜和安全，駿鈴聚寶盆直接使用電瓶中的電，三小時只要一度電，讓司機們的夏天再也沒有過往的煩惱。

總之，有著省錢、省油、省心、省事、省時、省力等“六省”優勢的駿鈴聚寶盆，已經頂著“續航超1000公里的綠牌自動擋輕卡”的頭銜殺將過來。中國輕卡市場到底會不會因為這樣一位混動新軍的加入而再起風云，我們拭目以待。