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奔涌的鐵流、火紅的焊花、灼人的高溫……日前，一列滿載著成品鋼材的火車從吉林省通化市一家鋼企廠房緩緩駛出，這些鋼材將通過鐵路運往全國各地。中國鐵路沈陽局集團通化車務段積極服務鋼材外運，打通鐵路運輸“最初一公里”，以用戶需求為導向，已累計推出55項價格優(yōu)惠措施，直接助力通鋼節(jié)省運輸成本超過3200萬元。

近年來，遼寧省以持續(xù)推進交通物流降本提質增效為總目標，以大型工礦企業(yè)運輸結構調整為抓手，推進多式聯(lián)運提質、鐵路運能提升、水運系統(tǒng)升級、貨車超限超載治理四大專項工作，促進多種運輸方式高效銜接，提升綜合運輸整體效率。

去年，遼寧省34家大型工礦企業(yè)大宗貨物總運量達3億噸，通過鐵路、水路、管道（皮帶廊道）、新能源車輛等方式運輸貨物2.7億噸，綠色運輸占比達87.9％，其中鐵路運量占比69.9％、較2020年提高了42.9個百分點。

探索鐵路專用線共用模式

5月22日，290輛剛下生產線的X3型寶馬汽車被裝上80211貨運列車，從沈陽東站出發(fā)，運往四川成都等地。至此，沈陽華晨寶馬汽車鐵路運輸量突破300萬輛。

位于沈陽市大東區(qū)的華晨寶馬汽車有限公司，是寶馬集團全球規(guī)模最大的生產基地。公司距離鐵路貨場7公里，過去需要將商品車通過汽車運輸至輝山鐵路物流基地，再轉鐵路貨運列車發(fā)運，僅裝車過程就需要6小時以上。2022年7月，華晨寶馬鐵路專用線投入使用，該專用線自沈陽東站東側接軌，引入華晨寶馬大東廠區(qū)，具備日均6列裝載能力，商品車裝車時間壓縮至2小時以內，商品車日均發(fā)送量由116輛增至174輛。今年1月至5月，沈陽華晨寶馬通過鐵路運輸發(fā)運商品車21.5萬輛，為同期最高水平。

2022年以來，遼寧省新建和改擴建鐵路專用線6條，每年新增鐵路貨運量1223萬噸，實現產成品和原材料“門到門”運輸。其中，大連汽車碼頭專用線建成后，商品車鐵路年作業(yè)量由40萬輛提升至80萬輛；葫蘆島壯大倉儲物流專用線、阜新金德利專用線、日鋼營口中板專用線相繼建成，為企業(yè)日常生產原料運輸和成品發(fā)送，提供了更優(yōu)質便捷的方式，降低企業(yè)運輸成本、提升市場競爭力。日鋼營口中板公司專用線在營口線老邊站接軌，數百萬噸原材料和成品由短途公路運輸轉為鐵路運輸，大幅緩解了城市道路交通擁堵。

為提升鐵路專用線利用效率，中國鐵路沈陽局集團整合運能富裕的鐵路專用線資源，組織專用線附近生產企業(yè)開展專用線共用業(yè)務，提高專用線設備利用率和經濟效益，縮短企業(yè)短途倒運距離。目前，遼寧省共擁有鐵路專用線636條，398家客戶辦理了98條專用線的共用手續(xù)。

創(chuàng)新鐵礦石組合港業(yè)務

2023年12月9日，本鋼集團拼船采購的12.2萬噸鐵礦石搭乘“長航北海”輪抵達丹東港進行卸船作業(yè)，標志著遼港集團“大連—丹東”鐵礦石組合港運輸業(yè)務成功落地。初步統(tǒng)計，遼港集團鐵礦石組合港運輸業(yè)務2023年貢獻吞吐量近430萬噸，同比增幅超400％，為客戶節(jié)省物流成本近600萬元。

遼港集團鐵礦石組合港運輸業(yè)務即“兩港一航”項目，于2022年10月啟動。借由該業(yè)務，鋼廠以合拼方式購買的原料，經40萬噸級大型礦石船運至大連港接卸，再裝至內貿小型散貨船運往營口港或丹東港進行卸船，最后以皮帶、公路、鐵路等運輸方式疏港至腹地鋼廠。

這種模式充分利用大連港深水碼頭和營口港、丹東港與腹地鋼廠間的運距優(yōu)勢，在保障鋼廠原材料及時供應的同時，可有效調節(jié)、平抑港口生產作業(yè)高峰，為客戶開辟了高性價比的保供新通道，實現了“客戶降本、港口增效”。尤其是大連—營口鐵礦石組合港業(yè)務模式緩解了營口港大型礦石碼頭生產作業(yè)壓力，2023年營口港礦石船舶平均候泊時間比2021年同期降低88.5％，同時還幫助鋼廠節(jié)約采購和海運成本。

“鐵礦石組合港業(yè)務是遼港集團提升港口間高效協(xié)同作業(yè)的創(chuàng)新之舉，聚合了招商局集團港口、海運、物流等多方面資源優(yōu)勢，實現了港口、鋼廠等各方效益最大化。”遼寧港口股份有限公司生產業(yè)務部相關負責人介紹。

下一步，大連—營口鐵礦石中轉組合港業(yè)務新模式將實現規(guī)模化運作，搭建以“港內協(xié)同、資源互補”為核心的大宗貨物“水水中轉”多式聯(lián)運物流大通道，為東北腹地企業(yè)提供更便捷、高效的物流選擇，不斷助力區(qū)域經濟發(fā)展。