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沒有駕駛員，卻能在復(fù)雜路況中精準避障；不需要休息，就能實現(xiàn)全天候不間斷配送——身形小巧、行動靈活的無人配送車已走入日常生活，或穿梭城市街巷，或服務(wù)邊遠鄉(xiāng)村，成為快遞物流供應(yīng)鏈的新興力量。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，已有超6000臺無人配送車投入規(guī)模化應(yīng)用，為100多個細分場景用戶交付上億件訂單。無人配送車，為何能批量上崗？加速邁向規(guī)模化應(yīng)用，還需解決哪些問題？近日，記者在產(chǎn)業(yè)一線進行了探訪。

上新場景，帶動產(chǎn)業(yè)變革

“無人車行駛中，請保持車距。”上午8點半，韻達快遞湖南岳陽市云溪網(wǎng)點，無人配送車準時上崗。約10分鐘后，它穩(wěn)穩(wěn)駛達一處小區(qū)里的快遞驛站。

遠程解鎖、快速卸貨、一鍵啟動，驛站工作人員一番熟練操作后，無人車順利踏上返程。經(jīng)過半年的本地化測試，目前云溪網(wǎng)點已投用6臺無人車，覆蓋周邊50多個社區(qū)，單日配送量上萬件。

這邊，配送用上新設(shè)備；那頭，攬收迎來新運力。在江蘇無錫市的陽山水蜜桃采摘季，20多臺順豐無人配送車穿梭果園田間，沿著既定線路完成攬收點之間的串聯(lián)接駁。“這些車通過云端平臺進行高精度定位，精準往返于攬收點與網(wǎng)點。”順豐快遞無錫中轉(zhuǎn)場負責(zé)人李奕文介紹。

隨著智能技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，在城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)中，無人配送車有了更多打開方式。

在北京市順義區(qū)，美團無人車推出了騎手+無人車組合配送模式，用戶下單后，先由無人車將批量訂單運送至中轉(zhuǎn)駐點，再由騎手完成“最后一百米”的上門配送；在安徽合肥市，一家大型連鎖零食品牌的門店提交補貨需求后，菜鳥無人配送車即可自主完成從倉庫到門店的補貨工作。

應(yīng)用場景不斷上新，帶來的是多方面的產(chǎn)業(yè)變革——

降成本。“相較人工配送，使用無人車的運營成本能降低近一半。”韻達云溪網(wǎng)點負責(zé)人姚磊介紹，“隨著業(yè)務(wù)量增長，還能進一步挖掘降本潛力。”

提效率。“無人車與騎手相互配合，讓速度和效率不斷提升。”美團無人車業(yè)務(wù)部運營負責(zé)人李達介紹，今年騎手每月平均交付訂單量比去年增長10%，收入增加數(shù)百元。

增價值。“無人車讓快遞員騰出精力來，有機會從事產(chǎn)銷對接、管理運營等，拓展員工和企業(yè)的增值空間。”順豐速運陸運運力規(guī)劃負責(zé)人魏飛翔說。

“充分發(fā)揮無人車可全天候運轉(zhuǎn)、彈性靈活、經(jīng)濟環(huán)保且效益可觀的優(yōu)勢，快遞物流已成為無人車最具規(guī)模化潛力的應(yīng)用場景之一。”國家郵政局有關(guān)負責(zé)人表示。

協(xié)同產(chǎn)需，打開廣闊前景

使用規(guī)模越來越大、覆蓋范圍越來越廣，無人配送車批量上崗的背后，是產(chǎn)需兩端的緊密協(xié)同。

看供給端，新石器無人車自2021年獲得國內(nèi)首批無人配送車上路資質(zhì)后，發(fā)展不斷邁向新階段：去年，該公司的年交付量首破千臺；今年，更實現(xiàn)了單月交付量超千臺。

看需求端，自2023年部分網(wǎng)點首次投用無人配送車以來，中通快遞的無人車隊規(guī)模快速壯大。截至目前，超2000臺中通無人配送車每天在200多個城市運送超20萬件包裹，累計運行里程已逾2000萬公里。

今年4月，中通快遞與新石器無人車簽署合作協(xié)議，將數(shù)字化觸角延伸至收轉(zhuǎn)運派各環(huán)節(jié)；7月，申通快遞與菜鳥無人車達成戰(zhàn)略合作，攜手探索適配多場景的新車型與商業(yè)模式。

“技術(shù)研發(fā)與場景驗證同頻共振，助力了無人配送車快速步入規(guī)模化。”在新石器無人車創(chuàng)始人余恩源看來，無人車企業(yè)聚焦整車研發(fā)，承擔技術(shù)迭代和產(chǎn)品升級的任務(wù)；快遞物流企業(yè)則依托完整的倉揀配體系，進行算法優(yōu)化和模型驗證，提供應(yīng)用土壤，打開廣闊前景。

技術(shù)與場景磨合適配，不斷降低著制造成本和使用門檻。“5年前，單臺無人配送車的硬件成本普遍在30萬元至50萬元之間，現(xiàn)在已降至10萬元以內(nèi)，僅為國外同類產(chǎn)品的1/10。”余恩源介紹。

“無人配送車駛?cè)氍F(xiàn)實生活，離不開政策環(huán)境的完善。”美團無人車業(yè)務(wù)部公共事務(wù)負責(zé)人郎丹表示。

一臺無人車順利上路，需要經(jīng)過路權(quán)開放、牌照發(fā)放、配套管理和數(shù)字監(jiān)管等多個環(huán)節(jié)。截至今年上半年，全國已有上百個城市開放無人配送車輛路權(quán)，覆蓋超80%的主要物流節(jié)點城市。今年以來，北京、深圳頒發(fā)L4級自動駕駛微型貨車測試牌照，標志著自動駕駛貨運服務(wù)進入多場景、規(guī)模化發(fā)展階段。

完善政策，助力數(shù)智轉(zhuǎn)型

在不遠的未來，無人配送車將駛向何方？不少業(yè)內(nèi)人士給出了他們的預(yù)期——

場景更多元。無人配送車正加快從末端配送拓展至干支線物流等多環(huán)節(jié)。“未來，它將與低空經(jīng)濟、商超零售等新業(yè)態(tài)深度融合，演化出豐富的應(yīng)用前景。”中通快遞業(yè)務(wù)創(chuàng)新部高級經(jīng)理王琪說。

形態(tài)更多樣。“不同場景需求帶來日趨豐富的產(chǎn)品類型，更多符合車規(guī)的自動駕駛貨車及多種專用車型會不斷涌現(xiàn)。”李達表示。

運行更高效。“隨著上路運營的無人車數(shù)量增多，數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型會持續(xù)進化，自動駕駛的流暢度、安全性、可靠性將大幅提升，讓無人配送車更好滿足多元物流需求，成為城市運力的有效補充。”余恩源認為。

奔赴美好愿景，也需要跨過困難和挑戰(zhàn)。

一方面，政策體系有待完善。多名受訪者表示，目前各地試點政策差異較大，企業(yè)面臨著多次申請、準入權(quán)限不一等問題，期待出臺國家層面的無人配送車管理實施細則，以更完善和開放的政策夯實行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，為無人配送車規(guī)模化商用打開更大窗口。

“近年來，國家郵政局相繼出臺無人車相關(guān)研發(fā)指南、服務(wù)規(guī)范等行業(yè)標準，提速中大型快遞物流車的落地應(yīng)用。”國家郵政局政策法規(guī)司原副司長靳兵介紹，下一步將印發(fā)人工智能+郵政快遞融合發(fā)展實施意見，加快推動無人機、無人車、智能云倉的規(guī)模化應(yīng)用。

另一方面，技術(shù)升級仍有空間。“無人配送車邁向更大規(guī)模應(yīng)用，要通過技術(shù)創(chuàng)新，更好兼顧效率與安全、可靠性與成本，讓更多企業(yè)用得起、用得好。”魏飛翔說，比如應(yīng)對極端天氣、突發(fā)情況等，需要海量數(shù)據(jù)積累和算法迭代予以支撐。

路雖遠，行則將至。“近年來，我國快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升，傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨成本上升和效率瓶頸。以無人技術(shù)有效銜接供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，將成為推動物流降本增效的重要路徑。”在靳兵看來，無人技術(shù)的快速普及，有望優(yōu)化人、車、貨、場等要素配置，助力快遞物流業(yè)向數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

記者手記

人機協(xié)同 未來可期

無人配送車等技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，是否會大量取代人工，減少就業(yè)崗位？

不妨先看當前的應(yīng)用場景：在繁華都市，無人配送車主要奔忙于網(wǎng)點到門店之間，充當短駁司機的角色，并未替代一線快遞員；在廣袤山鄉(xiāng)，無人配送車上高原、進深山，更是分擔快遞員壓力的好幫手。

長期看，與快速攀升的快遞業(yè)務(wù)量相比，末端運力仍處于相對短缺狀態(tài)。人機協(xié)同、分段履約的創(chuàng)新運營模式，在降本增效的同時，還將助推物流從業(yè)者完成從“體力交付者”到“智能運維者”的蛻變。事實上，這樣的轉(zhuǎn)變已然發(fā)生。在一家快遞企業(yè)，已有數(shù)百名快遞員轉(zhuǎn)型成為無人配送車運維員。

回望過去，技術(shù)創(chuàng)新往往會創(chuàng)造更多的發(fā)展機遇和工作機會。以快遞物流業(yè)為例，自動分揀設(shè)備的應(yīng)用就有力支撐了快遞業(yè)務(wù)量的高速增長，既滿足了人民日益增長的美好生活需要，也帶動了萬千快遞員的就業(yè)。

在高質(zhì)量發(fā)展的新階段，搶抓人工智能新技術(shù)、大力培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，是快遞物流業(yè)謀篇布局、主動破局的應(yīng)有之義。我們有理由相信：人機協(xié)同，前景廣闊；數(shù)智應(yīng)用，未來可期。（記者 韓鑫）