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2025年7月11日，中國物流與采購聯合會在京舉辦《2025年貨車司機從業狀況調查報告》發布會暨第十期現代物流與供應鏈智庫論壇。中國物流與采購聯合會副會長胡大劍、中國海員建設工會全國委員會公路運輸工作部部長張杰出席會議，國家發展改革委價格監測中心、首都經濟貿易大學勞動經濟學院、北京市京師律師事務所的有關專家，中外運物流、滿幫集團、卡友地帶、福佑卡車、滴滴送貨等企業代表參加會議。會議由中國物流與采購聯合研究室主任兼公路貨運分會秘書長周志成主持。

當前，我國3800萬貨車司機是公路貨運市場的就業主體，貨車司機權益保障受到政府部門、廣大會員企業和社會各界重視。本次調查報告是中國物流與采購聯合會連續第四年發布貨車司機從業狀況調查報告，旨在反映貨車司機從業真實面貌和就業變化情況，為政府部門制定相關政策措施、行業組織提供針對性服務以及各類企業優化運營管理提供參考。

中國物流與采購聯合會副會長 胡大劍

胡大劍對報告的發布表示充分的肯定，他指出，貨車司機權益保障不僅僅是經濟問題，還事關社會問題，也是行業協會聯系會員單位，服務人民群眾，加強行業治理的重要任務。中國物流與采購聯合會始終把貨車司機權益保障作為重要的職責和使命，近年來配合有關部門積極開展貨車司機權益保障工作。下一步，要結合報告的發布，重點做好三方面工作：一是研究制定公路貨運行業標準合同或示范文本，明確承托雙方責任，完善行業交易規則制度。二是強化行業價格指導，研究發布運價指數和標準運價表，做好公平運價引導。三是加強行業自律，推動行業標準體系建設，充分發揮行業組織、工會、企業、平臺等多方力量，防范“內卷式”惡性競爭，構建多方共贏的治理格局。

中國海員建設工會全國委員會公路運輸工作部部長 張杰

張杰在總結時指出，此次報告的發布很有意義，報告相關內容契合中國海員建設工會和交通運輸主管部門開展的重點工作方向，為后續工作開展提供了有力支撐。他重點介紹了中國海員建設工會與交通運輸等有關部門圍繞貨車司機權益保障開展的一系列工作，希望行業企業和社會各界積極參與，推動各方在行業治理中協同發力，進一步深化貨車司機權益保障

中國物流與采購聯合會研究室主任 周志成

在報告發布環節，中國物流與采購聯合會研究室主任兼公路貨運分會秘書長周志成介紹了報告內容。報告顯示：我國3800萬貨車司機從業環境持續改善，權益保障穩步提升。貨車司機就業基本面和去年基本保持一致，司機職業穩定性較高，貨車司機月均收入集中在5000-8000元，在藍領群體中處于中等偏上水平。報告顯示，近六成司機通過數字貨運平臺尋找貨源，平臺貨源占比穩步增長。其中，超過八成司機的主要貨源來自數字平臺。數據顯示，數字貨運平臺的主要優勢集中在找貨更便捷，超過七成的司機認為這是平臺最大優勢，較上年調查比例有所增長。本次調查還對貨車司機反映較多的貨運糾紛解決、數字貨運平臺、“司機之家”服務、市場營商環境進行了專題調查。

國家發展改革委價格監測中心副主任 趙宏

在專家點評環節，國家發展改革委價格監測中心副主任趙宏提出：一是要實現貨運的公平定價。隨著經濟形勢的變化，貨運行業出現供需不平衡的情況，導致貨運價格和貨車司機收入的走低。對此，各方應采取措施防止內卷式競爭，保障司機收入穩定。二是發揮貨運平臺作用。當前，貨源和運力的對接更多在網絡貨運平臺上發生，要保障司機權益，需要加強對貨運平臺在交易方式、價格行為等方面的規范和治理。

首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業形態研究中心主任 張成剛

首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業形態研究中心主任張成剛提出，2013年至2024年，我國包括貨車司機在內的藍領群體收入年均漲幅為7.2%，高于白領群體2.8%的年均漲幅，貨車司機在整個藍領群體中的收入水平也居于前列。但是，近年來，整個藍領群體收入進入“平臺期”，收入增速趨緩。同時，貨車司機的工作環境和強度也使其總體壓力較高。此外，貨車司機面臨的糾紛問題反映出行業營商環境與交易規則的不足，需通過明確規則、化解矛盾，避免引發穩定風險。

北京市京師律師事務所高級合伙人 湯源洋

北京市京師律師事務所高級合伙人湯源洋結合實際案例，分析了貨車司機在交易、平臺、執法等方面面臨的法律風險，并從交易風險防控、平臺規范、執法環境優化、糾紛解決機制完善、構建權益保障共同體五個維度提出建議，呼吁推行標準化合同、建立運費保障機制、規范平臺運營、優化執法環境，形成多方協同的權益保障體系。

中國外運物流華北公司總經理助理 車軼

在企業交流環節，中國外運物流華北公司總經理助理車軼提出，當前公路貨運行業存在市場運力過剩與資源匹配不足的問題，市場運價下降、上游成本擠壓導致下游企業利潤承壓。他建議，通過打造供應鏈標準化產品提升貨運匹配效率、縮短線下等待時間，提高貨車司機收入。同時加強司機關愛，如完善 “司機之家”、工會支持、免費救援等，增強其行業歸屬感。關注職業技能發展，開展司機職業培訓，提升司機技能和服務質量。

滿幫集團公共政策研究中心主任 孔慶峰

滿幫集團公共政策研究中心主任孔慶峰表示，數字貨運平臺與司機是利益共同體，滿幫平臺發揮企業主體責任，一是幫助司機增收節支，平臺每年可為司機節省等待、空駛、加油、路橋費等經營成本1-2萬元。二是推出多項措施，維護運價穩定，開展“貨運價格護航”專項行動，上線多種價格治理舉措。三是積極落實“陽光行動”各項要求，調降了技術服務費收取上限。四是加強平臺治理，包括拖欠運費、違規貨源信息治理等，給司機創造更好的經營環境。五是黨建工建齊發力，為司機排憂解難。

福佑卡車品牌與公共事務部總監 丁聰

福佑卡車品牌與公共事務部總監丁聰分享了企業實踐：在運費結算方面，除了及時結算外，還推出了運費預付。在虛假貨源方面，對每一單托運貨物信息對照核驗，確保信息真實。在在途過程中的服務求助方面，建立7x24小時響應機制。在司機駕駛安全方面，為平臺司機提供溫控設備。在司機關懷方面，圍繞司機職業病和子女教育，開展司機職業病飲食關懷、子女助學及公益捐贈等項目，取得良好社會效果。

合肥維天運通信息科技股份有限公司公共權益合作部負責人 方輝

合肥維天運通信息科技股份有限公司公共權益合作部負責人方輝介紹，在黨建與工會工作方面，完成貨車司機黨員摸排，搭建線上活動平臺，組建志愿者服務隊，在多省試點推進司機入會工作。在權益保障方面，構建協同網絡保障結算安全與收入穩定，成立法律服務團隊處理運費糾紛，多舉措降低司機身故率，取得積極成效。

滴滴送貨政府事務區域經理 徐琳

滴滴送貨政府事務區域經理徐琳分享了滴滴在保障貨車司機權益方面的實踐舉措：滴滴于2023年成立“貨車司機生態服務委員會”，并長期推行“貨車權益保障和成長關愛計劃”，著力為貨車司機提供常態化服務。今年升級“安心寶”，覆蓋貨車司機在平臺接單的全鏈路場景保障，包含“注冊 0 保證金”“空駛補償保障”在內 9 大權益。2025年貨車司機關愛計劃進一步推出多項具體行動，包括舉辦滴滴送貨司機家庭日、開展懇談會、設立福利站及打造司機驛站等，從多個維度為貨車司機送去關懷。

會議最后，中國物流與采購聯合會發出倡議，攜手各利益相關方凝聚共識、匯聚資源，共同搭建規范自律、協同共治的貨車司機權益保障共同體，共同打造一個關愛貨車司機的公共平臺，推出一批關愛貨車司機的服務舉措，開展一批關愛貨車司機的公益活動，為關心關愛貨車司機貢獻一份力量。

本次調查獲得了滿幫集團、滴滴送貨等十多家會員單位和行業媒體的支持，共收集有效問卷5936份，充分體現了會員單位和社會各界對貨車司機權益保障工作的大力支持。中國物流與采購聯合會將繼續開展貨車司機權益保障工作，引導會員單位和社會各界關心關愛貨車司機群體，穩步提升貨車司機從業環境，支撐推動物流行業高質量發展。