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近日，在剛剛結束的2020郵政包裹博覽會暨萬國郵聯(lián)世界領袖論壇上，與會代表就寄遞業(yè)發(fā)展遇到的問題和出路展開探討。在數(shù)字化和市場競爭以及消費行為發(fā)生變化的當前環(huán)境下，全球郵政業(yè)正在重新調整操作和運營模式。

技術成決勝出路

萬國郵聯(lián)國際局總局長比沙爾·侯賽因在論壇上表示，曾經(jīng)一度讓各國郵政困惑的技術其實最終也幫助企業(yè)拓展了新業(yè)務，尤其是包裹市場。

阿聯(lián)酋郵政首席執(zhí)行官Peter Somers稱，用戶需要寄遞過程更加快速更加透明，于是該公司推出了新的官網(wǎng)和手機應用，拓展數(shù)字服務。黎巴嫩郵政總經(jīng)理Khalil Daoud介紹，技術對于郵政深入社區(qū)也是有幫助的。在150萬名敘利亞難民進入該國時，黎巴嫩郵政使用視網(wǎng)膜掃描儀協(xié)助世界糧食計劃署確認人員身份，以便發(fā)放食品券。

技術還可以提高效率。立陶宛郵政呼吁，企業(yè)應該意識到基于大數(shù)據(jù)作決定的重要性。立陶宛郵政利用各方資源優(yōu)化寄遞路線，監(jiān)測訂單，提高服務質量。BlueCrest包裹解決方案全球負責人JP Thorpe指出，在跨境規(guī)范要求中數(shù)據(jù)的相關性越來越突出。當前，8%的包裹在郵政網(wǎng)絡內具有有效的可追蹤單號，未來，條形碼所包含的包裹單號數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)重復或形式錯誤等問題。

與會代表認為，無論技術如何改變，郵政始終可以在高度數(shù)字化世界找到機會，因為只要人類需要實體物品就會給郵政創(chuàng)造寄遞機會。

末端是物流新時代競爭重點

“由企業(yè)制定規(guī)則的時代走到頭了，只有以用戶為中心提供服務的企業(yè)才能勝出，尤其是靈活的末端服務更能吸引用戶。物流新時代的競爭重點是‘最后一英里’。”丹麥瑞典聯(lián)合郵政（PostNord）高級業(yè)務經(jīng)理Petri Princis主張“用戶為王”，要由用戶決定何時何地如何接收包裹，才能獲得市場青睞。

PostNord為用戶設計了一款手機應用，可以實時追蹤包裹路徑以及選擇收取包裹的方式，還添加了增強現(xiàn)實功能可以了解包裹大小。

尤其是在今年疫情期間，用戶的消費行為和習慣發(fā)生了變化，對寄遞服務的要求更加嚴苛。郵政服務企業(yè)Escher銷售副總裁Kevin Seller表示，過去5個月發(fā)生的變化相當于5年的變化。“如今客戶服務的核心主要是方便、可獲得、有利于網(wǎng)購以及自助購物。”Seller認為，消費者網(wǎng)購越來越多導致他們即使在實體店購物也更喜歡選擇操作簡便的自助服務。這體現(xiàn)在寄件服務上就是用戶希望只登錄訂單系統(tǒng)就可以自行輸入個人信息和報關信息并完成線上付費。Seller提醒說，這需要企業(yè)改善網(wǎng)絡，滿足用戶不同需求。Escher的服務方式是提供多元化的取件地點，如零售店和加油站等。

電動車成新投資機遇

環(huán)保問題是全球同行關注的熱點。國際NGO機構氣候集團（The Climate Group）“電動車100倡議”（EV 100）項目負責人Sandra Roling在會上表示，如果要有效控制氣候變化就需要到2050年實現(xiàn)凈零排放，也就是在未來10年需要減少一半的碳排放量。預計到2040年，銷售的輕型車輛中有58%會是電動車。隨著電池技術的提高，電動車價格會更低，行駛里程會更遠，不過屆時或許會出現(xiàn)供應不足的問題。

Roling稱，企業(yè)是電動車的購買主體，在歐洲約2/3的電動車買主均為企業(yè)。企業(yè)在機構內部提供充電設施也更方便。

德國郵政敦豪集團作為EV100創(chuàng)始成員之一，承諾到2050年碳排放實現(xiàn)凈零目標，到2025年70%的“最初一英里”和“最后一英里”服務是環(huán)保可持續(xù)的。目前，該集團投入使用的電動車超1.1萬輛。通過使用子公司StreetScooter的電動車，該集團已節(jié)約燃料60%-70%，節(jié)省車輛維護費60%-80%。奧地利郵政目前在用的電動車有1500輛，其中70%的行程充電一次即可完成。EV 100項目成員單位每年要向該組織確認所取得的進步。

在當前全球經(jīng)濟面臨挑戰(zhàn)的時刻，可替代能源車輛也是一種投資機遇。

Roling認為，各國政府正在重建經(jīng)濟，電動車不僅可以投資而且可以建設更環(huán)保更美好的社會。因為電動車的設計就是從環(huán)保角度考慮的，其車身鋼鐵結構也是可循環(huán)利用的；而且電動車的可拆卸電池也可以在其他車輛或能源儲備系統(tǒng)等使用。

瑞士領先的電動車生產商Kyburz Switzerland項目經(jīng)理Philipp Heim提醒道，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展是好事，建議企業(yè)酌情考慮是否更換電動車，如需要分析路由和氣候地形條件以及充電設施配置等來選擇車輛，要培訓駕駛人員。

據(jù)介紹，為了分析和減少郵政業(yè)碳排放，萬國郵聯(lián)也在開發(fā)推廣使用碳排放分析和報告網(wǎng)絡解決方案平臺。

疫情帶來不確定性危機

本次論壇上，各企業(yè)代表還討論了在新冠肺炎疫情影響下行業(yè)的應對及轉機。

烏克蘭郵政與該國初創(chuàng)企業(yè)合作為市民提供藥品寄遞服務，目前日訂單量為幾千單。該郵政前首席運營官Oleksandr Pertsovskyi表示，不久的將來，烏克蘭郵政有望獲得長期提供藥品寄遞服務的資質。

在疫情期間，烏克蘭郵政還加強了2018年推出的移動郵局服務，即在較小的一個農村社區(qū)搭建貨車網(wǎng)絡提供郵政服務。最初烏克蘭郵政計劃增加6個類似移動郵局，疫情讓企業(yè)重新規(guī)劃，到2021年年底覆蓋全國。這些移動郵局提供傳統(tǒng)郵政服務以及遞送藥品和生活必需品。據(jù)介紹，烏克蘭郵政還計劃通過郵政儲蓄賬戶給400萬退休人員發(fā)放退休金，取代之前的現(xiàn)金發(fā)放，避免病毒傳播。

自動化分揀設備生產商Prime Vision商務總監(jiān)Dirk van Lammeren指出，對于企業(yè)來說，疫情不僅導致收入危機，更是不確定性危機。他說，企業(yè)必須應對人手不足的問題、生產效率降低的問題，需要企業(yè)提升自動化水平，需要開放技術，提高連通性，以便盡快適應變化。