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10月20日晚間，京東開啟“雙11”第一輪預售。大促帷幕即將正式拉開，快遞企業(yè)已先行做好了準備。近日，北京商報記者從多家企業(yè)了解到，第一波快遞洪峰將在11月1日-3日出現(xiàn)，部分網(wǎng)點快件量漲幅預計超過100%。與此同時，為了向新興電商示好，快遞企業(yè)也有意控制價格漲幅，并盡可能調(diào)整服務(wù)流程來迎合平臺對履約質(zhì)量的要求。有業(yè)內(nèi)人士認為，服務(wù)質(zhì)量將是行業(yè)下一個競爭點。

人力、運力提前下功夫

10月20日晚間8點，京東開啟第一波預售。為了迎接快遞高峰，快遞企業(yè)都繃緊了神經(jīng)。“我們預判的首波‘雙11’快遞洪峰是在11月1日-3日。”圓通杭州蕭山橋南分公司網(wǎng)點負責人胡普爐向北京商報記者表示，“屆時網(wǎng)點的快遞承接量可能會達到日均30萬票，相較于日常的承接數(shù)量，漲幅超過100%。”

“目前網(wǎng)點的‘雙11’準備工作已經(jīng)基本完成。”申通快遞北京團結(jié)湖網(wǎng)點負責人張代雷也告訴北京商報記者，通常大促的第一波快遞高峰會和電商平臺的第一波尾款支付時間段同步，“預計第一波快遞峰值會比我們?nèi)站?000票的處理量多出50%以上，快遞員的日均配送單量會達到400票左右。”

為了確保商品履約效率，胡普爐介紹，網(wǎng)點的快遞員已經(jīng)分成兩班倒，進行24小時全天候工作。與此同時，網(wǎng)點也對員工薪資進行調(diào)整，來鼓勵積極性。“‘雙11’期間操作員的每月薪資漲幅在30%左右，快遞員的福利待遇也會根據(jù)實際派件數(shù)量來及時調(diào)整。”胡普爐說道。

末端快遞量承壓，各家物流企業(yè)已提前在人力和運力上下功夫。據(jù)了解，菜鳥將在分撥中心、配送站和菜鳥驛站增加10萬短期用工人員。而德邦快遞也會在“雙11”調(diào)配攬收車輛近30萬輛。與此同時，申通數(shù)據(jù)顯示，“雙11”期間，車隊日均發(fā)車量預計增加80%，并增加近500條直發(fā)路線。

價格小幅上揚 押注送貨上門

值得注意的是，一般而言，在“雙11”“6·18”這類大促旺季，快遞企業(yè)會在商家端適當提價以填補人力等資源投入成本。在胡普爐看來，今年整個快遞市場的價格變動比較平穩(wěn)，相對上半年快遞淡季一公斤以內(nèi)包裹2.3元/票左右的價格，今年“雙11”的漲幅并不是很大，“今年‘雙11’一公斤內(nèi)每票的價格大概在2.4元左右，基本不存在一味壓價的惡性競爭”。

價格僅小幅上漲，一定程度上與企業(yè)謀求淘系外更多業(yè)務(wù)增量有關(guān)。北京商報記者了解到，當前中通和圓通已與抖音電商簽署2022年“雙11”物流運營保障協(xié)議，在價格上向抖音示好。資料顯示，抖音電商一公斤以下的快件，中通和圓通的基礎(chǔ)價格保持不變，且不漲價。而一公斤以上快件，基礎(chǔ)價格不變，漲幅隨行就市。

然而，僅以價格撬動電商還不夠。今年“雙11”天貓、抖音均強調(diào)送貨上門，既是為爭搶中高端消費客群，無形中也倒逼快遞企業(yè)在末端交付上完善服務(wù)鏈路和品質(zhì)。家住東城區(qū)的王女士向北京商報記者坦言，往年“雙11”自己下單貴重商品的時候，都會向客服反復確認是否送貨上門，“今年明顯感覺到網(wǎng)購商品中送貨上門的比例變多了，自己下單高額商品的時候也相對更安心”。

“只要商家使用了抖音的‘音尊達’服務(wù)，圓通的快遞員就需要面對面簽收，以獲得消費者手中的驗證碼來完成派送。”胡普爐表示。公開資料顯示，在今年1月，抖音已與中通、圓通、韻達等快遞企業(yè)測試送貨上門快遞服務(wù)“音尊達”。

而德邦相關(guān)負責人向北京商報記者介紹，今年“雙11”德邦將針對不同行業(yè)客戶需求提供定制化服務(wù)，例如在服裝行業(yè)，德邦提供了工廠、倉庫、門店等多地多場景發(fā)貨的方案，來提升攬件效率。

“‘雙11’期間我們網(wǎng)點也推出了‘大小件分開送’的機制。”張代雷表示，網(wǎng)點在大促會配備兩輛專車派送大件，并且會提前與消費者溝通確認時間避免無效送件。

盈利能力凸顯 轉(zhuǎn)戰(zhàn)服務(wù)競爭

“‘雙11’快遞價格的平穩(wěn)變動實際上體現(xiàn)的是政府對低價競爭的遏制已經(jīng)初見成效，行業(yè)會加速向有序競爭的市場環(huán)境邁進。” 物流行業(yè)專家楊達卿認為，未來大型快遞企業(yè)競爭重點除了強化保障上門服務(wù)并完善末端服務(wù)體系，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型等科技降本增效的趨勢也會愈發(fā)明顯。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏對此也表示認同。他認為，去年以來，物流行業(yè)原始的價格規(guī)模戰(zhàn)已經(jīng)逐步瓦解殆盡了，物流行業(yè)在未來是全鏈條的競爭，物流企業(yè)目前會更加注重一個長期的價值而不是單票價格的轉(zhuǎn)變，除了產(chǎn)品、團隊、管理和現(xiàn)金流，服務(wù)質(zhì)量是一個非常重要的指標。

從圓通和順豐近日公布的財報來看，得益于單票價格回升等因素，兩者的盈利能力在三季度較為突出。數(shù)據(jù)顯示，圓通三季度凈利潤同比增長223.44%，達9.98億元。而順豐預計同期凈利潤將增長84%-99%，最高達20.6億元。國海證券認為，2023年，快遞行業(yè)量、價、成本三方面均有可展望空間，頭部企業(yè)盈利能力有望保持穩(wěn)中有進。

與此同時，為了迎戰(zhàn)“雙11”，各家物流企業(yè)在產(chǎn)能基建方面鉚足了勁頭。申通相關(guān)負責人介紹，沈陽、重慶、鄭州、濟南等一大批核心城市樞紐趕在大促之前陸續(xù)投入運營。而中通也在“雙11”之前完成了湖北鄂州及荊州、安徽合肥、寧夏銀川、廣西柳州等地的轉(zhuǎn)運中心搬遷升級。

“延伸服務(wù)價值鏈，從快遞服務(wù)向高時效供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展，是快遞企業(yè)未來發(fā)展的重頭戲。”楊達卿表示。