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綠牌不限行，凸顯路權(quán)優(yōu)勢(shì)；經(jīng)濟(jì)又省油，降低運(yùn)營(yíng)成本；“天生”自動(dòng)擋，減輕駕駛疲勞；較比純電車，購(gòu)置費(fèi)用少，二手殘值高……“一身好本領(lǐng)”的混動(dòng)卡車，在如今的新能源物流車市場(chǎng)上，潛力十足。而且，即便面對(duì)純電車型“一家獨(dú)大”的局面，混動(dòng)卡車前景依然被廣泛看好。于是，我們也應(yīng)著重關(guān)注：該情況背后的深層次原因是什么？混動(dòng)卡車又要如何才能迎來更進(jìn)一步的發(fā)展？

（江淮1卡混動(dòng)1號(hào)·駿鈴聚寶盆）

拒絕“一刀切”

此前，在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者采訪時(shí)，車輛技術(shù)專家周煒研究員曾表示：交通運(yùn)輸業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)不一樣。生產(chǎn)制造領(lǐng)域的個(gè)別企業(yè)也好，產(chǎn)業(yè)自身也好，由于站位角度不同等因素，容易出現(xiàn)“一刀切”現(xiàn)象。在他看來，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，多能源結(jié)構(gòu)、多動(dòng)力源形式的應(yīng)用，是很切合現(xiàn)實(shí)的選擇。交通運(yùn)輸部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就曾在2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上表達(dá)過類似觀點(diǎn)。

周煒認(rèn)為：“無論燃油車、燃?xì)廛?，還是純電、混動(dòng)或燃料電池汽車，都有存在的必要性，它們可在不同場(chǎng)合、條件下使用。交通運(yùn)輸部早前就從能源安全和運(yùn)輸保障角度，提出了多能源結(jié)構(gòu)的國(guó)家能源安全和多動(dòng)力源結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸保障?！?/span>

目前的現(xiàn)狀和問題也很明顯，純電屬于間歇性使用，電能的儲(chǔ)存、充電用電是間歇性過程，凡是符合用電間歇性運(yùn)輸場(chǎng)合的，純電都很適用，比如公交車、通勤車，停止運(yùn)營(yíng)即可充電。但其局限性也很突出，并不適合連續(xù)性工作，例如干線物流尤為典型。假設(shè)運(yùn)送一批貨物，從哈爾濱到上?；蛐陆枰诵嚥恍?。這時(shí)，選擇“換電”是一種方式，而用混動(dòng)或增程式卡車，也可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，效果或許不能達(dá)到“最優(yōu)”，但卻能“取其次”。

據(jù)了解，混動(dòng)和增程式車型雖然結(jié)構(gòu)上有所差異，無法實(shí)現(xiàn)零排放，但依然能夠?qū)崿F(xiàn)降碳減排，有其存在的必然性和必要性。甚至在城市物流場(chǎng)景下進(jìn)行間歇性工作，由于城市集中排碳，聚集性較強(qiáng)，具有降碳的迫切需要和剛性要求，混動(dòng)和增程式輕卡一樣適用，仍可作為降碳減排的有力措施之一?！敖堤际强傮w目標(biāo)！碳達(dá)峰、碳中和不是說不排碳、零碳，碳達(dá)峰、碳中和的過程，要分步驟、分節(jié)奏、分類別解決問題。甲醇等代用燃料、混動(dòng)等動(dòng)力形式，都應(yīng)該有用武之地?！敝軣樥f。

不與純電搞“對(duì)立”

在新能源物流車中，純電車占比高達(dá)九成以上，但是發(fā)展混動(dòng)卡車，卻不意味要與純電車形成“對(duì)立”。中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員、德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司原運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿這樣告訴《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者，純電和混動(dòng)不是對(duì)立關(guān)系，它們只是不同的產(chǎn)品。

純電動(dòng)商用車適用于純電動(dòng)場(chǎng)景，不能讓它背負(fù)替代燃油車的使命。它有一定的適用場(chǎng)景，如輕拋、短距離、固定線路。在這類場(chǎng)景中，它可以替代燃油車?！暗姵氐哪芰棵芏忍?，自重太大，在GB1589沒有改變的情況下，裝載效率過低，單位物流的能耗反倒大幅增加。這樣一來，就是增本降效、逆目標(biāo)了。”惲綿直言。對(duì)于混動(dòng)重卡，惲綿認(rèn)為，也有其適用場(chǎng)景，而且更加典型。像是短距離、需要頻繁起步停車，同時(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的場(chǎng)合，混動(dòng)卡車就比燃油車效率要高，包括碼頭、廠區(qū)、鐵路中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸車輛，以及混凝土攪拌車等。

惲綿相信，能直接替代燃油車的，在可預(yù)見的期限內(nèi)，就是混動(dòng)產(chǎn)品。“混動(dòng)技術(shù)可以直接降低燃油消耗，它不像純電車，燃油消耗降下來了，煤炭發(fā)電造成的排放卻增加了。而且，城市路況越擁堵，混動(dòng)卡車的減排效果越好，這也是燃油車根本做不到的事情?！辈贿^，混動(dòng)技術(shù)的確仍待進(jìn)步。目前，市面上的混動(dòng)產(chǎn)品大部分是汽油混合動(dòng)力，柴油混合動(dòng)力能不能產(chǎn)生更高效率，是串聯(lián)式還是并聯(lián)式更合適，都需要專業(yè)人士去分析、研究。

亟待政策東風(fēng)

對(duì)于混動(dòng)卡車如何實(shí)現(xiàn)發(fā)展，惲綿表示，我國(guó)商用車市場(chǎng)，特別是近幾年基本是由政策主導(dǎo)，用戶買什么樣子的車，不完全取決于市場(chǎng)意愿或其自身意愿。其市場(chǎng)化并不充分，且有待完善。所以，需要更多科學(xué)的聲音，包括行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)、專家學(xué)者，做更加深入的研究，發(fā)表科學(xué)研究的成果和觀點(diǎn)。惲綿判斷，政策會(huì)日益趨于明朗，科學(xué)決策將會(huì)占到主導(dǎo)地位，會(huì)形成一個(gè)依據(jù)科學(xué)發(fā)展觀的決策體系。“我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了純電動(dòng)物流車的一些問題，也看到了燃油車的不可持續(xù)，因此，國(guó)家對(duì)混動(dòng)技術(shù)的態(tài)度是會(huì)有所改變的。而‘雙碳’目標(biāo)的落實(shí)，一定也離不開每一個(gè)行業(yè)、每一家企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)滴滴的貢獻(xiàn)。”

惲綿強(qiáng)調(diào)，在政府沒有明確態(tài)度之前，混動(dòng)卡車自然難以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展?！罢缂冸妱?dòng)乘用車的發(fā)展，若不是國(guó)產(chǎn)的‘蔚小理’和特斯拉這種創(chuàng)新型的以科技為主導(dǎo)的新產(chǎn)品的出現(xiàn)，再加上政策的支持，它是不可能做到快速進(jìn)步的?！?/span>

周煒也指出：國(guó)家以什么樣的政策思路進(jìn)行推動(dòng)十分重要，目前最大的問題是，混動(dòng)產(chǎn)品缺少補(bǔ)貼政策，政策法規(guī)沒有做到均衡。眼下，補(bǔ)貼基本惠及兩類車，一類是純電的，一類是燃料電池的；同時(shí)，針對(duì)純電車的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)都很完善，但針對(duì)混動(dòng)和增程式的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)不足，導(dǎo)致很多研究無法立項(xiàng)，進(jìn)而使得混動(dòng)和增程式車型成了“非主流”，“沒人搞就沒人投入、沒有成果”。為此，在技術(shù)、管理制度以及邊界上的規(guī)定，要清晰化，要減少模糊地帶。并且，需要注意的是，任何一個(gè)機(jī)械電子系統(tǒng)，越復(fù)雜可靠性越差，其故障率及其維修成本也會(huì)增加。所以，混動(dòng)技術(shù)必須進(jìn)一步完善和突破。

“我們的總體思路，是多能源結(jié)構(gòu)以保國(guó)家能源安全，多動(dòng)力源形式以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸保障，這樣才能做到可持續(xù)發(fā)展。2060年以后，車的形式、路的形式、交通的方式，都可能不是我們今天所見到的。混動(dòng)卡車也未必會(huì)是一些人口中的過渡性產(chǎn)品，要結(jié)合實(shí)際效果去觀察和應(yīng)用。但這個(gè)思路還未被社會(huì)廣泛接受和理解，對(duì)此，就需要專家、協(xié)會(huì)、媒體加大宣傳力度了?！敝軣樥f。

企業(yè)需是先行者

從企業(yè)角度，如今的混動(dòng)卡車又面臨著什么樣的發(fā)展局面？江淮輕型商用車研究院院長(zhǎng)余紀(jì)邦對(duì)《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者表示：目前，其主要是產(chǎn)品布局不夠完善。當(dāng)前的產(chǎn)品、技術(shù)路線的選擇和細(xì)分市場(chǎng)適應(yīng)性有差距，成本增加較多，超出了一些用戶的預(yù)算范圍。不過，好消息是主流商用車企業(yè)在混動(dòng)輕卡等產(chǎn)品上開始加大布局，各動(dòng)力廠家也在開發(fā)DHE（混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)）、DHT（混動(dòng)專用變速箱）等。例如，江淮1卡在今年3月正式推出了新產(chǎn)品混動(dòng)1號(hào)·駿鈴聚寶盆，便頗受用戶認(rèn)可。

當(dāng)然，市場(chǎng)是否給出積極反饋，在于產(chǎn)品能否幫助用戶省錢、賺錢。余紀(jì)邦表示：用戶能接受能認(rèn)可就是“好車”，插電混乘用車的發(fā)展就是例證。在沒有路權(quán)要求的城市及有路權(quán)且認(rèn)可插電混的區(qū)域，混動(dòng)輕卡前景更為廣闊。并且，新技術(shù)被用戶認(rèn)可需要一個(gè)過程，也有成本這一關(guān)鍵因素。當(dāng)用戶使用后真切得到實(shí)惠就會(huì)口口相傳，影響力會(huì)逐步擴(kuò)大。隨著新能源產(chǎn)業(yè)化的加速，混動(dòng)卡車的成本會(huì)進(jìn)一步下降，用戶能接受的程度也必會(huì)越來越高。

至于能否超越傳統(tǒng)燃油輕卡，重點(diǎn)要看法規(guī)與政策。“傳統(tǒng)燃油車面臨四階段油耗法規(guī)、國(guó)七排放升級(jí)等，成本會(huì)再度增加，混動(dòng)車型目前缺乏單獨(dú)的排放法規(guī)要求，專用的DHE效率會(huì)更高，成本會(huì)更低。所以，長(zhǎng)遠(yuǎn)去看，混動(dòng)輕卡未來可期?！庇嗉o(jì)邦表示。

關(guān)于混動(dòng)卡車發(fā)展，惲綿還呼吁道：當(dāng)下，政策指向性強(qiáng)，企業(yè)對(duì)政策制定過程還有疑慮。但他相信，其過程會(huì)逐漸透明化，更多企業(yè)也會(huì)提前參與其中。因此，現(xiàn)階段企業(yè)可以通過人大代表、政協(xié)委員、行業(yè)協(xié)會(huì)去提出建議，主動(dòng)用科學(xué)發(fā)展觀參與政策制定；企業(yè)也要注重基礎(chǔ)研究，包括混動(dòng)的技術(shù)儲(chǔ)備、路線研究、市場(chǎng)研究、戰(zhàn)略制定等。

在惲綿眼中，混動(dòng)卡車發(fā)展必須是政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)。企業(yè)不能走“攢車”的路線，混合動(dòng)力需要一套全新概念，打破原來熟悉的傳統(tǒng)產(chǎn)品，站在全新角度迎來發(fā)展。“我們所希望的混動(dòng)卡車，應(yīng)該更像純電車，而不是更像燃油車。它應(yīng)該底盤更輕、更低，容積率更高，使用功能更強(qiáng)?！睈辆d最后說。