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文 / 現代物流報記者 何文忠

“五一”“十一”長假，高速公路充電難問題依舊凸顯。

即便較之前有所好轉，但排長隊充電、或因爭充電樁起沖突的事仍有發生，甚至有些車主表示：“自己未來基本不會再考慮節假日開電車上高速。”

充電難的痛點仍然存在

“ 盡管全國整體充電基礎設施建設取得了顯著進展，充電難的痛點仍然存在，城鄉之間更是存在較大差距”，全國人大代表、柳鋼集團檢測計量中心化學室高級技師楊正平在全國兩會現場接受現代物流報記者獨家專訪時表示，農村地區充電設施覆蓋率相對較低，部分區域難以滿足新能源汽車用戶對公共充電設施的需求，如西部地區山區較多，在山區布點的難度較大。

據中國汽車工業協會數據，2024年，新能源汽車產銷量均突破1200萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。

而與新能源車配套的充電基礎設施也有了快速發展。經過多年努力，我國已經初步形成了較為完整的充換電服務體系。截至2024年底，全國已累計建成1281.8萬個充電樁，同比增長49.1%，形成了全球最大規模的充電網絡。

新能源車走進千家萬戶，也伴隨出現了一系列問題，老舊小區安裝充電設施難、高速公路服務區充電樁數量不足、充電設施不兼容等。

在楊正平看來，我國需要進一步加密農村地區充電基礎設施布點，提高充電服務質量，形成城鄉一體高質量充電基礎設施體系。

統籌規劃建設充電基礎設施

2023年5月 ，國家發展改革委、國家能源局發布的 《關于加快推進充電基礎設施 建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》提出，適度超前建設充電基礎設施,優化新能源汽車購買使用環境。為新能源車充電基礎設施明確了方向。

楊正平表示，構建城鄉一體高質量充電基礎設施體系，對推動新能源汽車下鄉、引導農村地區居民綠色出行、促進鄉村全面振興具有重要意義。

因此楊正平提出以下建議：

一、鼓勵有條件的縣級政府編制充電設施建設的專項規劃。統籌規劃建設充電基礎設施，將農村充電設施建設納入縣域國土空間規劃、電網規劃及鄉村振興專項規劃，分“縣-鄉-村”三級規劃建設站點。優先在交通樞紐、鄉村旅游重點村、易地搬遷安置區等場景布點，加大農村地區充電設施建設力度，助力鄉村產業發展。

二、加大構建城鄉一體高質量充電設施體系的政策支持。建議給予資金支持或資金獎勵。對農村公共快充站按充電槍數量給予補助，并落實大工業電價優惠。鼓勵村集體利用集體建設用地或閑置土地建設充電站，并且優先保障充電基礎設施項目用地指標。

三、鼓勵企業創新運營模式，建設綜合利用的充電站。鼓勵企業探索多種模式靈活建設充電基礎設施，支持在農村電商服務站、農貿集市等場地建設充電站點，打造農村地區充電服務場景，提升用戶充電服務體驗，探索出農村地區可持續發展的充電運營模式。

四、加大力度改善農村電網，提升供電保障能力。繼續實施農村電網鞏固提升工程，加大對西部農村地區的支持力度，通過中央專項資金支持實施農村電網升級改造工程，統籌配電網擴容與充電設施需求，確保電網承載力與充電負荷匹配。